Re: [新聞] 華航用350拓展北美市場 但歐洲仍有風險在

[hohiyanbbs (hohiyan)]

※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：

https://goo.gl/pZ1qg9

A350對華航現階段來說，北美比歐洲還重要
到17年8月為止，華航的350北美每週將有18班，歐洲9班
預計
替代掉溫哥華的744
替代掉舊金山的77W並增班到每週11班
==>華航將會成為舊金山第五大的亞洲航空公司（國泰17,長榮新航14,韓航13)，以華航
北美這麼弱勢的情況下，算是少數比較突出的航點
==>華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛
舊金山
==>要拓展北美的話，而華航接下來還有10架350要分配，卻已經沒有77W訂單可以拓展
其他北美航點了

北美長榮華航航班數比較
https://goo.gl/PuDzsA
華航因為機隊的限制、飛機年齡、以及市場接受度低，華航在北美擴張一直受限，華航
將把法蘭克福換成350飛航稍微可以讓華航多一些77W去飛北美

機隊：
華航還有10架350, 1架738等交機，但2018後就預計全部交機完成，不像長榮還有多架
787的訂單

華航預計終止曼谷的第五航權改台歐直飛，因為台灣的地理劣勢以及本地市場本就不大
，其實台歐改直飛是有風險的，長榮就常被認為是泰國的航空公司，所以未來預期長榮
不會改台歐直飛

因為還有多架350預計交機，所以華航目前在物色新歐洲航點，倫敦是最想去的，華航
現在視為一一家亞洲國籍航空還沒飛航倫敦的，但時間帶可能會飛配到不理想的時刻

華航也想飛巴黎跟法航共掛，但法國對航權管制的很嚴，卡達是因為買了法國戰機才
分配到多一點的法國航權，華航希望夠買空巴的飛機能讓他飛進法國

兩家國籍航空的歐洲線運量
https://goo.gl/mRFzhV

華航的歐洲市場目前還是不樂觀，阿酋、國泰爭食，陸籍航空近年在歐洲線大幅擴張，又
有地理優勢可以順路把台灣旅客中停一站從大陸轉機到歐洲，而且價格也有優勢，華航
目前缺乏未來的規劃，尤其是長程線，競爭對手長榮在長程線比華航多了70%的市佔率

文章建議華航應該多考慮長程的規劃，尤其是紐澳，這是目前唯一贏過長榮的





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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1489013257.A.036.html
推 Assisi: 推個
推 san06182003: 話說華航昨天好像在倫敦辦了一個座談會想聽一下意見
推 rgy543: 專業又中肯分析
推 chihchuan: 推
推 blueview: 推
推 yannjiunlin: 當初小花雅典線受挫不知該說是福還是禍???
推 ATR72: 還以為華航的歐洲線是贏長榮的，沒想到也是輸...，如果華
→ ATR72: 航不用BKK的第五航權的話，長榮可以撿去用嗎？
→ Guis: 長榮本身就有BKK的延遠啊
→ aaaa4844: 比較想知道收益比率如何 飛得多載客多不一定代表佔有優
→ aaaa4844: 勢
最新半年財報，小花稅前淨利10億台幣，長榮28億台幣.....


推 xlarge813: 推 話說其他A350的彩繪呢
推 bockychen727: 忘記之前哪邊看的比較,CI雖然整體航班數較高,但和BR
→ bockychen727: 的獲利差不多
推 ntupeter: 台灣的地理劣勢是指歐洲線不能過本版不能罵的國家的領
→ ntupeter: 空對不對？
應該是說要去歐洲，東南亞來台灣轉機繞路不順，不像北美順路轉機就很理所當然
畢竟現在很少市場可以只靠本地客不靠轉機就生存的

→ cppwu: 不全然啦 像袋鼠航線以台灣的地理位置不算優
推 chihchuan: 袋鼠航線感覺歷史因素影響很大？
→ countryair: 台灣地理優勢對東南亞轉北美有優勢
→ countryair: 對歐洲來說，台灣的位置好像沒有轉哪裡更方便
推 b07130602: 靠飛機維修吧...咦
推 jjwei: push!
→ coolfish1103: 袋鼠航線距離都差不多，主要是現在競爭對手太多。
→ coolfish1103: 然後 TPE 無法穿越中國華北，所以實際上飛更遠。
→ coolfish1103: 不然 GCMAP 查 LHR-SYD SIN/HKG/DXB/TPE 都差一點點
→ coolfish1103: 然後看不懂的是 359 基本款 8,100 nm 為什麼只能飛
→ coolfish1103: SEA/SFO，北美除了 MIA 回程可能飛不了其他應該都可
→ coolfish1103: ，FRA 商務線 77W 好好的換 359 幹什麼...？
推 Mulsanne: 法蘭克福有確定要改成A350? 沒看到消息
→ cppwu: 根據 EASA 資料, Airus 仍遵從 A330 時代的美德, A350 已經
→ cppwu: 有10種不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 應該是真的有比較短腿
→ cppwu: (A350 variant  MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)
推 kevin8189k: 優質 推！
推 danic: 華航泰國延遠的額度全都放掉了 長榮要不要也開開袋鼠航線XD
→ danic: 還是把AMS增班到DAILY   XD
→ coolfish1103: 根據 2014 資料 260/272/275t 的最遠距離是 7750 nm
→ coolfish1103: 而 2013 的區域 359 資料是 250t 6800 nm。
→ Whelsper: 一開始也是說要飛JFK但後來怎麼算都不行，就只好西岸...
→ coolfish1103: 不知道最慘的 235t 是多少？還沒翻到資料 XD
→ coolfish1103: 長榮 AMS 最近還看到只剩三班的，連四班都沒有...
推 danic: AMS好像只有暑假會有第四班 之前....
推 nyrnu: 疑,英文原文有說華航的A359只能飛到YVR/SFO?現在MTOW最高也
→ nyrnu: 只到275t,與一般的標準款268~272t差異不大啊.260t以下應該
→ nyrnu: 是屬於區域版(推力也調降),不過至今尚未聽說有區域版的交機
→ coolfish1103: 我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飛多遠。
→ coolfish1103: 原文寫只能飛到舊金山，但沒付費只看的到前段。
可以去註冊試用，他從來沒給我收錢過

→ nyrnu: 230t的A359就與華航近來收的A333(230t)差不多啊,就更省油
→ nyrnu: 及空巴原宣稱的維護成本較低
→ coolfish1103: 那不就連西雅圖都飛不太到，那四架應該還不到 235t
→ coolfish1103: 。
→ nyrnu: CI的A359不太可能是區域版,應該至少有268t(baseline)以上
→ prussian: https://goo.gl/soiXZT AIRCRAFT CHARACTERISTICS
推 silversteven: 長榮的787-10飛不到美東不以外 不會也飛不到洛杉磯
→ silversteven: 吧
→ nyrnu: 7810的航程遠遜於789/788.長榮的7810拿來逐漸取代老332/333
→ kimpo: 小K時代說下一代長程機隊考慮777X, 現在不知道有沒有變卦
→ coolfish1103: 應該不是區域版，但 tonnes 差不多可比較。
→ coolfish1103: 依照上面的 .pdf 檔案看最低應該有 5,700 nm，是飛
→ coolfish1103: 不到洛杉磯沒錯，但是花航願意接收？  5,900*
推 kimi255085: 小花的359 MTOW是275T
推 happiness08: 目前計劃不是這樣
→ happiness08: 實際重量就是多
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