→ cppwu: 根據 EASA 資料, Airus 仍遵從 A330 時代的美德, A350 已經 03/09 14:50
→ cppwu: 有10種不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 應該是真的有比較短腿 03/09 14:50
→ cppwu: (A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes) 03/09 14:52
推 danic: 華航泰國延遠的額度全都放掉了 長榮要不要也開開袋鼠航線XD 03/09 15:24
→ danic: 還是把AMS增班到DAILY XD 03/09 15:26
→ coolfish1103: 根據 2014 資料 260/272/275t 的最遠距離是 7750 nm 03/09 16:26
→ coolfish1103: 而 2013 的區域 359 資料是 250t 6800 nm。 03/09 16:30
→ Whelsper: 一開始也是說要飛JFK但後來怎麼算都不行，就只好西岸... 03/09 16:36
→ coolfish1103: 不知道最慘的 235t 是多少？還沒翻到資料 XD 03/09 16:41
→ coolfish1103: 長榮 AMS 最近還看到只剩三班的，連四班都沒有... 03/09 16:44
→ coolfish1103: 我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飛多遠。 03/09 20:18
→ coolfish1103: 原文寫只能飛到舊金山，但沒付費只看的到前段。 03/09 20:20
→ coolfish1103: 那不就連西雅圖都飛不太到，那四架應該還不到 235t 03/09 21:27
→ coolfish1103: 。 03/09 21:27
→ nyrnu: CI的A359不太可能是區域版,應該至少有268t(baseline)以上 03/09 21:39
→ coolfish1103: 應該不是區域版，但 tonnes 差不多可比較。 03/09 23:30
→ coolfish1103: 依照上面的 .pdf 檔案看最低應該有 5,700 nm，是飛 03/09 23:44
→ coolfish1103: 不到洛杉磯沒錯，但是花航願意接收？ 5,900* 03/09 23:46
推 kimi255085: 小花的359 MTOW是275T 03/10 02:16
推 happiness08: 目前計劃不是這樣 03/10 03:49
→ happiness08: 實際重量就是多 03/10 03:50
→ fastech: SFO的77W抽去讓JFK改Daily,多出來的往CGK送 03/10 10:34
→ coolfish1103: SFO 有兩架，JFK 5>7 用不到一架再加 CGK 都有剩耶 03/10 12:55
推 kimi255085: DPS也要換77W 03/11 01:03
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周末回文一下,
其實我一直對CAPA說--"華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛
舊金山"這句話有點疑問 (沒看到原文,在此引述原PO).
假如上面推文說CI的A359,其MTOW有275t的話,那就與卡達的A359一樣了
卡達A359 官方 FactSheet
https://goo.gl/mUwVIv
MTOW=275t ; Maximum speed: Mach 0.89 (944km/h at FL450)
座位數=36C+247Y=283 (vs. 華航A359的 306座)
現在卡達A359最遠就拿來飛美東/澳洲Adelaide (ADL)
QR703; DOH-JFK; 13'10"
QR727; DOH-PHL; 13'30"
QR915; DOH-ADL; 13~14hrs
CI北美航點飛行時間
CI11 ; JFK-TPE; 約15~16hrs (https://www.flightradar24.com/data/flights/ci11)
CI07 ; LAX-TPE; 約13~14hrs (https://www.flightradar24.com/data/flights/ci7)
所以CI的A359理論上就算拿來操作 TPE-LAX 應該都還ok.
美東紐約在冬季則還不夠力(with full payload); 夏季或許ok.
(華航以前也曾拿A343飛non-stop TPE-JFK,後來可能酬載限制太多,沒多久就取消了)
此外,也要看接收的A359是否仍有overweight. 卡達最早所收的A359,據說過重大約3t.
這其實已比當年的787剛出廠的過重超過6t好很多了. 生產序號50以後,通常這情形就
逐漸一批一批的改善.
生產序號越後面,過重情況就越輕微,也更能達到當初所宣稱的payload-range性能.
新航的A359飛SIN-SFO,就沒甚麼好比較的. 253座的A359已經比卡達/華航少很多了
但為了飛SFO來回,酬載有明顯限制/到底需要block多少座位? 確切資料待查.
SQ31 ; SFO-SIN; 約16.5~17hrs (https://www.flightradar24.com/data/flights/sq31)
以前Emirates為了直飛LAX,拿773ER操作也是要封約20個座位左右.
隨著773ER性能一直微調增長.後來應該就不需要了.
至於法蘭克福若改回A359,並不令人意外, FRA以前很長一段時間就是用A343操作.
把77W從歐洲戰場收回,改投美東 daily 應該make good sense.
至於把A359拿來飛對華航的利潤貢獻不高的VIE/FCO,就不知高層的打算了.
比較期待華航飛巴黎,長榮飛德國.
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→ adiz67: Nokia 3310@@ 03/11 23:50
推 ATR72: 感謝這個討論串，還以為359都沒有超重，以為Airbus轉大人 03/12 00:04
→ ATR72: 脫胎換骨了 03/12 00:04
→ coolfish1103: 感覺有商務客的 FRA 還是 77W 更為合適 XD 03/12 01:27
→ coolfish1103: 而且之前也有 744 飛行過，或許淡旺季配著更好？ 03/12 01:28
→ coolfish1103: 假設 LHR/SEA 都開，OPT 不用 359 也沒多多少。 03/12 01:30
→ coolfish1103: LHR/AMS/VIE/FCO/SFO/SEA/YVR/HNL ~11 架 03/12 01:33
→ A320neo: 剩下幾架沒地方飛的話應該會換去紐澳吧 03/12 10:29
→ A320neo: 感謝分析 03/12 10:29
→ hambear: 推專業文 華航的選擇權行使令人期待^^ 03/12 10:44
推 chihchuan: 推分析 03/12 11:34
→ myai3: 不用359飛VIE FCO也沒飛機了 總不可能是744 SEA目前應該是 03/12 13:15
→ myai3: 還沒有計劃 03/12 13:15
推 ilovejesus: 推 03/12 17:14
推 chenyei: 推分享 03/12 18:44
推 AuroraSky: 推分析 03/13 08:50
→ coolfish1103: +BNE/SYD/MEL ~13 架 03/13 09:52
推 AdPiG: 之前拿747去飛VIE真的蠻意外的 03/14 00:07
→ myai3: 那段時間 VIE需求確實很旺才改744的 03/14 23:52