推 doraemon129K: 新建的機場已經不太需要考慮側風.. 03/12 17:49
推 detective14r: 之前台灣遵循的是FAA規範 不是ICAO 03/12 17:50
→ detective14r: 至於你說的跑道間距不夠 只能說 要移的話工程很大 03/12 17:51
推 Alica: 兩條跑道中線分別往外側偏10m畫就好(誤 03/12 17:56
推 ray130340: 之前版上有討論 二航狀況比一航慘 也許會先砍二航 03/12 17:56
推 TsukimiyaAyu: 台灣不是ICAO的成員 到底遵循幹嘛 03/12 18:00
推 atriple: 把航廈拆掉再重蓋的工程很大耶，桃園旅客又多， 03/12 18:05
→ atriple: 真的可以這麼做嗎？ 03/12 18:05
推 xvited945: 桃機最大的問題是登機門不夠多 不夠多 不夠多 03/12 18:14
→ xvited945: 整天外接駁坪 超煩 超煩 超煩 03/12 18:14
※ 編輯: Vulaine (36.227.12.185), 03/12/2017 18:21:30
推 lions402: 樓上怨念好深 03/12 18:42
→ Odakyu: 這文體與伊丹文體感覺都好熟悉 但沒IATA代號 03/12 18:47
推 jen1880396: 全部砍掉比較乾脆 03/12 18:47
推 FarkU: 近十年出國數百次，我沒在TPE上過接駁坪。TSA倒是有！ 03/12 18:48
推 suzukihiro: 搭IT某些航線就一定有.. 03/12 18:56
推 darkangel119: 搭港澳航線就會遇到接駁 03/12 19:02
推 xvited945: 港澳 宿霧 JW IT必接駁坪 03/12 19:10
→ xvited945: 好啦我誇張了 但遇到的機率絕對高於50% 03/12 19:10
推 FranKang: 其實近年才有個新蓋三號跑道而且是同樣方位的例子 03/12 19:25
→ FranKang: 廣州白雲機場，不過廣州機場的兩跑道距離實在是無敵大 03/12 19:26
推 lions402: 韓國線傳統航空基本沒這困擾 只遇過華信和長榮各一次 03/12 19:27
推 CiaoTwo: 華航釜山也是要接駁啊 03/12 19:30
推 iamkher: 不如直接蓋一個新的一體成型航廈 來配合三跑後 一航就先 03/12 19:38
→ iamkher: 關閉整修 03/12 19:38
→ CK841044: 說一直遇到接駁坪的一定大多搭LCC 03/12 19:41
推 RD: 華航 TOY-TPE 回來幾乎都是接駁坪，搭廉航回來 10 次都空橋 03/12 19:46
→ lions402: 我去年兩次釜山就沒 我最近都變搭釜航沒華航可搭了... 03/12 19:56
推 Dissipate: LCC本來就該去接駁 有問題嗎？ 03/12 20:05
推 jay1089: 從來沒在桃園是走機坪，香港走過一次後，每次都走。。 03/12 20:07
推 m28: 放心，台灣很安全（保守）的。就算拉2000公尺一樣沒做平行 03/12 20:15
→ m28: 以前桃園軍機場還在用的時候，跟目前的5L,5R,三條當一條用 03/12 20:16
推 xvited945: 誰說LCC一定是走接駁坪？真外行，還有本人這輩子還沒搭 03/12 20:19
→ xvited945: 過廉航唷 03/12 20:19
→ xvited945: 我只是對機場作業非常熟悉的人 03/12 20:20
推 tccan: 廣州白雲機場01/19號跑道與02L/20R跑道相距大約是2200公尺 03/12 20:39
→ tccan: 但是，新建完成的02R/20L跑道與02L/20R跑道距離就只有大約 03/12 20:43
→ tccan: 400公尺左右。所以白雲機場就是讓第二與第三跑道一個專門 03/12 20:43
推 sj4: （小聲問）所以真的不是兩個跑道往外移十公尺就好喔？ 03/12 20:44
→ tccan: 起飛，一個專門降落，西側的01/19號跑道就完全可以獨立起降 03/12 20:44
推 Zickler: 我最近搭香港線FSC幾乎都接駁坪 反而搭紅眼LCC都空橋 03/12 20:54
推 peter700: LCC有串飛的幾乎都會安排空橋 03/12 21:04
推 AH977: 台虎就很愛換飛機造成地停時間不足搶登機門 03/12 21:05
→ AH977: 加上T1的航班又比較少 比較不容易去接駁 03/12 21:05
推 Lxr: 結果還是沒人回答問題… 03/12 21:11
推 omygod10: SFO表示......... 03/12 21:39
推 TsukimiyaAyu: 在廣州搭過CAN-JFK 77W去接駁的 登機登超久 03/12 21:44
推 ttnakafzcm: SFO有同時進場或起飛? 不是同時吧 03/12 21:45
推 doraemon129K: SFO看過別人po影片同時進場的 03/12 21:53
→ doraemon129K: 一前ㄧ後，後面走的拍前面降落，然後自己的也降落 03/12 21:54
→ cityport: SFO有的 03/12 21:57
推 ttnakafzcm: 我一直記得是一前一後不是真的同時阿... 03/12 21:59
推 joey0422: 可能因為地形關係 所以離場 03/12 22:11
→ joey0422: 及重飛程序共用 沒辦法獨立運作 03/12 22:11
推 brea: 我看到的經驗是有連登機門的機坪常常看起來空空的呀 03/12 22:43
推 xvited945: 看起來空空的是看時段 03/12 22:46
→ xvited945: 通常早上哪裡來的多空橋，不是在使用就是準備接機 03/12 22:46
推 xvited945: 而且桃機常常飛機都landing了機坪上還有飛機，只好改 03/12 22:49
→ xvited945: 門或是現在外面等前一班飛機後推 03/12 22:49
→ xvited945: 所以不要再「看起來」了 03/12 22:49
推 vhygdih: 除了廉價航空還真的沒有在桃園機場上過接駁車 03/12 23:06
→ ting445: 接駁坪讚啊哈哈哈 03/12 23:09
推 xvited945: 會安排在C5R的可都不是廉價航空呢 03/12 23:09
→ xvited945: 有興趣自己去觀察看看C5R一天有幾個出境航班 03/12 23:10
→ xvited945: 外接駁坪=LCC？那是最外行的說法。 03/12 23:11
推 jack020835: 這樣講吧，會排接駁坪的大多是320或738系列的 03/12 23:24
推 magic940058: 應該說外駁機坪=進不去gate或者亟需costdown的 03/12 23:24
→ magic940058: MH最近好像都停外駁? 03/12 23:24
→ countryair: 搭BR港澳好幾次都是接駁機坪 03/12 23:25
推 magic940058: 我只確定MH摔了之後每年2月去沙巴避寒都要走外駁XD 03/12 23:27
推 Kazamatsuri: 搭過兩次ZV都是走空橋 IT幾次都是B1R MH69好幾次中 03/13 00:32
→ Kazamatsuri: 只有1次走空橋 其他都是在B1R 03/13 00:32
→ Kazamatsuri: 好幾次搭BR的航班都是在C5R啊 XD 03/13 00:33
推 Kazamatsuri: 回來的話 有一次搭CI772就是坐接駁車的 :P 03/13 00:35
→ moonlee: 要體驗一下什麼叫火車一樣的接駁車？試一下PEK-CAN的380 03/13 00:52
→ moonlee: 因為常常是晚上要接洲際線，經常停CAN A側然後n輛大小車 03/13 00:53
→ seamask: 綠地球飛澳門有搭過接駁機坪，東航飛上海也有過。 03/13 00:54
→ moonlee: 接回國內區。 一般機位緊張的機場早班離港晚班到港都是遠 03/13 00:56
→ moonlee: 位吧。也是沒辦法的事情 03/13 00:57
推 alex5330: 二月底搭的MH來回都空橋 03/13 01:32
推 sean80185: T3設計中，蓋好應該會先停T2來擴建 03/13 03:01
推 atriple: s大說得擴建是指擴建T2嗎？ 03/13 03:16
推 telescope: LCC去接駁坪天經地義 03/13 08:05
推 Loveis5566: PRM close parallel 03/13 08:20
推 Chiardy: 台北空域受限。東邊中央山脈，北有松山，南面軍機場 03/13 08:28
推 rbgspydm: T2蓋的品質這麼差, 不如拆掉改廉航航廈算了, 再加一個跑 03/13 10:14
推 rbgspydm: 道有點難... 03/13 10:16
推 rbgspydm: 如果要多建一個跑道, 拉到海岸加航廈和接駁會不會比較好 03/13 10:51
→ nicklu850910: 搭 BR. IT都有被機坪接過 03/13 10:55
推 ranger21: 看看2030年，再過十幾年以後八字有沒有一撇吧！慢慢等吧 03/13 11:30
推 snowducky: 上次過年搭華航就搭到接駁機坪.... 03/13 12:42
推 nicholas2002: 本人來解說一下幾個安排外機坪的考量: 03/13 15:10
→ nicholas2002: 1.相對較小的飛機 B738/A320 因為人也少 接駁車 03/13 15:11
→ nicholas2002: 不會開太多趟，地勤作業也相對較少負擔 03/13 15:11
→ nicholas2002: 2.當次班機旅客少 理由同上。 03/13 15:12
→ nicholas2002: 3. 1500-1700時段兩岸線尖峰時段 空橋坪不夠用，勢 03/13 15:14
→ nicholas2002: 必不夠用 大陸航班一定有些人要停接駁坪 至於誰去 03/13 15:14
→ nicholas2002: 接駁坪，就依照各陸航該時段航班量平均分配 或代理 03/13 15:15
→ nicholas2002: 端的考量(長榮寧可自己出去，也不太願意讓代理的客 03/13 15:16
→ nicholas2002: 戶出去接駁坪。 03/13 15:16
→ nicholas2002: 4.地停時間過長的航班 台虎常常有到場後地停超過3 03/13 15:18
→ nicholas2002: 小時才繼續離場的航班，這時候不可能讓他佔用空橋坪 03/13 15:18
→ nicholas2002: 那麼久，所以一定也會被排到接駁坪。 03/13 15:19
→ nicholas2002: 結論：沒有所謂LCC就一定被排接駁的說法，完全沒有 03/13 15:20
→ nicholas2002: 還有一個： 03/13 15:21
→ nicholas2002: 5.機務維修需求 有些維修工作會使該航班到場後直接 03/13 15:22
→ nicholas2002: 停接駁坪，這樣就不用再從空橋坪拖到接駁坪了。 03/13 15:22
→ nicholas2002: 機場單位在安排接駁坪時通常會考量到平均性，就是一 03/13 15:23
→ nicholas2002: 日下來中華、長榮、台虎等各航空公司去接駁坪的數量 03/13 15:24
→ nicholas2002: 要盡量公平，不要很明顯都是那幾家航班在外面。 03/13 15:25
→ nicholas2002: 最後，桃機停機坪安排原則，是公開放在網站上的， 03/13 15:27
→ nicholas2002: 對於機門指派的原則與限制等，都可以自行上網下載。 03/13 15:27
推 ckleon: 推樓上N大專業 長見識了 03/13 18:09
推 ckmarkhsu: 我好想知道原PO問題的答案XD 03/13 19:04
推 RCTP: SFO好威啊 4條交叉的跑道可以同時放行 03/13 19:11
推 nicholas2002: 桃機原依據FAA的規範(據說還不是很正統的規範) 03/13 19:54
→ nicholas2002: 所以中正機場落成時，還沒有ICAO的規定。 03/13 19:56
→ nicholas2002: 跑道的興建必然先調查當地長期風場，這些工作在機場 03/13 19:57
→ nicholas2002: 落成前就必須做好。我是不知道40年來全球氣候變遷是 03/13 19:57
→ nicholas2002: 否讓大園的風場變亂啦，但基本上如果大園風場變亂， 03/13 19:58
→ nicholas2002: 台灣、亞洲乃至於全球氣候應該也會大變才是。 03/13 19:59
推 suzukihiro: 好希望N大回一篇 這樣會更有文章價值 03/13 19:59
→ nicholas2002: 如果一年之中只有幾天風向太亂，而絕大部分時間仍吹 03/13 19:59
→ nicholas2002: 東北-西南風的話，試問有必要為了那幾天亂風，而特 03/13 20:00
→ nicholas2002: 地去蓋一個不同方向的跑道嗎??? 03/13 20:00
→ nicholas2002: 畢竟一條跑道的錢砸下去可是收不回來的 03/13 20:02
→ nicholas2002: 更遑論整個離到場程序、航行圖、禁限建都必須重新規 03/13 20:02
→ nicholas2002: 劃，這都是會改變整個台北飛航情報區的原有運作。 03/13 20:03
→ nicholas2002: PS 比起版上其他人，小魯真的不專業 不敢PO文被打臉 03/13 20:04
推 nicholas2002: 推文若有錯誤，請各位大大邊小力一點(跪) 03/13 20:07