Re: [新聞] 國泰及港龍上月客跌2.4% 北美東南亞線

[nyrnu (B-18901)]

※ 引述《zzzz8931 (肥宅)》之銘言：
國泰及港龍上月客跌2.4%　北美東南亞線最傷
http://0rz.tw/cX9kQ
因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空，及其全資附屬公司國泰港
龍，上月載客量下挫2.4%，幾乎全線航線都錄得跌幅，尤以北美及東南亞航線跌幅最大。
國泰解釋，客量下跌主要因為今年農曆新年在1月份，客運需求在假期高峰後回落。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.27.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1489737168.A.1AF.html
→ abyssa1: 北美 東南亞 長榮華航一直增班 國泰首當其衝？
推 mrkey: 那個月真的頗慘, 有幾天HK/NY Y艙後面每個人都霸三位躺著
→ mrkey: 睡
→ mrkey: 很好奇北美東亞 美籍航空的成績單如何
推 char555: 難怪魚翅最近一直在促銷北美線
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

睡前回文一下,

之前CAPA有統計過東南亞-北美這航空客運市場
依佔有率差不多可分為一軍,二軍

一軍(10%+)
1.菲航 (11.8%)
2.長榮 (11.5%)
3.韓航 (11.3%)
4.國泰 (10%)

二軍
5.United (8%)
6.Delta  (7.1%)
7.華航 (6%)

那到底要輸運那些東南亞旅客往來北美呢? (shared by OD/Origin-Destination)
1.菲律賓
2.越南
3.泰國
4.新加坡
5.印尼

以上參考來源CAPA

東南亞至北美因航程頗長,依現有機型而言,要能單趟運載300人從東南亞直飛至北美
仍有困難. 新航預訂的A350ULR(及菲航也訂購類似準ULR),仍只能滿足部份需求.
這問題要等到777-9X問世後可能才會進一步解決.

因此除地理位置與台灣不太遠的菲律賓可以自己飛外,其他東南亞國家都需中停或
與別人合作才能將旅客運至北美.

台灣,香港,韓國其實就與中東三雄搶袋鼠航線的旅客類似,也扮演積極的角色.
就台灣言,這10年來與上述菲,越,泰,新,印都陸續取得不錯的航權條件.

張國煒眼光的確看的比較精準,除了平常比華航認真練功外(如2010年就著手進行
籌備極區飛行作業),從2012年開始陸續增購/租77W.因此,長榮在這東南亞轉運市場
的高佔有率也差不多是這5年來積極擴張下反饋的成果.

現在除菲律賓剛回到FAA Category I 外,越南/泰國/印尼 都有類似的FAA 問題.
因此,這繁榮期應該可以差不多維持至2019~2O20年.

現在國泰重傷,就近期而言,應該不太會看到北美再擴張了.
美東同時養了紐約兩大機場(JFK/EWR)及波士頓,是否仍可以維持這麼多班次就值得
觀察了(以維持一定的收益水準).

只能說,這對長榮算是好消息,77W一直進,鄰居受傷對自己在北美的持續擴張算是利多,
至少若開新航點,可以不用太擔心國泰跑進來競爭.

對華航言,則是沒太大影響, 長程A350新機不夠,A340又快退光了.
台北-夏威夷(currently by A343)這條A333 最長航線搞不好6月就又要出現了.

隨便聊~

PS-國泰北美航點
加拿大:多倫多/溫哥華

美國:三藩市/波士頓/洛杉磯/紐瓦克/紐約/芝加哥

--
Sent from my Nokia 3310

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.193.36
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1489770389.A.35A.html
推 chihchuan: 推
推 cymei113: 華航這麼慘喔
推 mrkey: CX美加這些點大概也差不多了 頂多再加個DFW?
推 gn02174082: 跟美國這幾十年來亞裔人口組成、消長與城鄉移動也有關
→ gn02174082:   北美
推 prussian: 菲航比較少被提到，原來也是吃了滿大一塊
→ prussian: 引言可以用All回推文啦，用repost 不好閱讀
Sorry,下次改進~
推 Homeshadow: CX還是有些點再增班喔
推 luckychi: 國泰也是有一股的飛機要進來,
→ luckychi: 他非得繼續擴張不可
→ Homeshadow: CX幾年內每年都有新機喔...359 35K 779X
→ Homeshadow: 不知道會不會淘汰一些77W
→ prussian: 77W到期的只有'18 x1, '19 x2, 反而有二手(?)773 x5要進
二手的773*5架好像是2018引進.

國泰的77W好像已全交機了.今年大概就是進一卡車A359
所以去年底開始差不多可陸續看出為A359開始找適合航點,如奧克蘭,基督城,特拉維夫,
巴塞隆納,或London Gatwick,Manchester等增班.

此外某些旅遊航點可能也考慮採seasonal flight.如巴塞隆納.

從今夏開始,港航也要飛溫哥華了.所以競爭只會加劇.

→ sampsonhugh: 有任何意見歡迎寫信給行政院 http://0rz.tw/2wknD     03/18 09:46
→ abyssa1: 日本位置也差不多啊 是JAL ANA討厭東南亞客人？
推 Dornan: 日籍兩家近幾年一樣都在搶東南亞轉機往返北美的旅客
推 toojooken: 日籍業者以前是高高在上服務日本人就很好過日子，現在
→ toojooken: 日本(尤其成田)的轉運地位不若以往，中國往北美的直飛
→ toojooken: 也一直開，不得不往東南亞找客源。
推 mrkey: JL/NH一直有便宜的北美-BKK/SIN/KUL/CGK票再放 看起來的確
日韓位置比較北,所以對長程機性能的要求沒那麼挑,用788,789,到77W,748I飛北美都ok.
反倒是日韓飛東南亞,如NRT/HND-SGN(胡志明),NRT/HND-BKK...,只能用寬體機營運.

台灣/香港/菲律賓則情況剛好相反,對於要飛北美的長程機性能需求更為嚴苛,
飛東南亞則是窄體/寬體可以視情況混合派遣.

此外,國泰也開始對下一代窄體機發出RFP(request for proposal),A320/1Neo vs.737Max
不過就算下訂,交機應該也是2020年以後的事.

PS-國泰剛發布的2016全年業績公告,有關於北美營運的說明

1.二零一六年美國航線的收益下降。乘客數量的增長不及可載客量的增幅。企業客運量
減少，影響頭等及商務客艙收益，尤以紐約航線為甚。

2.中國內地航空公司營運更多直航美國的航班，令競爭加劇，收益率因而受壓。

3.波士頓航線自二零一五年推出以來表現良好。該航線於二零一六年五月至八月間每周
航班由四班增至五班，並將於二零一七年三月底開始增至每日一班。

4.加拿大航線需求穩定。為應付夏季需求高企，多倫多航線於二零一六年七月至八月間
每周加開兩班航班，該航線將於二零一七年六月至九月間每日提供兩班航班。溫哥華航線
將於二零一七年四月由每周十四班增至十七班。

5.三藩市航線將於二零一七年十月每周加開四班航班，使班次增至每日三班。該航線將
以空中巴士A350-900 型飛機運作。

6.洛杉磯航線將於二零一七年十月由每周二十八班減至二十一班航班。

→ coolfish1103: 同樣的問題應該也會在長榮發生，買太多飛機擴太快。
→ coolfish1103: 現在看來長榮也有選擇汰換舊飛機，降低總機隊數量。
※ 編輯: nyrnu (36.231.195.231), 03/18/2017 11:53:32
推 silversteven: 長榮真的買太多飛機了 伊斯坦堡沒有開成又少了一個
→ silversteven: 航點可以開 但如果國泰就這樣爆掉的話 或許長榮可以
→ silversteven: 撐住
推 silversteven: 長榮開航IAD 印度或是紐澳或是重返土耳其都有可能
→ silversteven:  畢竟真的買太多了
→ coolfish1103: 華航飛機相對來說不足，不知道 744 還會延壽多久。
→ coolfish1103: 最近看來 744 又重回北上廣深，77W 改派東南亞了。
→ coolfish1103: 359 進來汰換多開個 LHR/SEA/IAH 這樣就沒飛機了。
推 mrkey: EWR/HKG好像現在不是daily了
→ countryair: 國泰要買窄體機? 還是一樣會給KA?
推 blueairway: 長榮77W進一堆，現在常常擺一堆在地上啊！
推 silversteven: 長榮長程線都晚去早回 看起來擺一堆在地上是正常的