Re: [問題] 為什麼MRJ的續航距離這麼短?

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《ErioT (ET艾利歐)》之銘言：
: 最近有特別注意
: 日本三菱重工業專心研發的
: 三菱支線噴射客機
: http://www.flythemrj.com/
: 這款客機讓我眼睛為之一亮
: MRJ-70 標準版
: 跑道需求只需要1450公尺
: 連馬祖南竿機場都可以起降
: 很適合做為台灣未來
: 營運國內線航班
: 部分載客量少的國際線支線航班
: 剛好可以國際線國內線串飛著玩
: 不需要特地為了國內線買新飛機
: 只是....只是....這款客機致命的缺點在於
: 她的續航距離，實在是太‧短‧了
: MRJ-70 標準版，續航距離只有1880公里
: MRJ-90 標準版，續航距離只有2120公里
: 這續航距離，最多只能從台灣飛到日本九州、香港
: 這樣的距離而已，實在是很短阿
: 就連ATR-72，續航距離都有2414公里
: 比MRJ標準版都飛得還要遠
: 這樣要如何去跟ATR-72競爭訂單市場呢?
: 畢竟ATR-72型客機，是MRJ最大的競爭對手
: 是因為日本三菱重工業的研發人員
: 估計得比較保守一點嗎?
: 還是說有什麼不可告人的因素
: 總覺得這型支線客機，其續航距離
: 至少要有737-800型客機的 2/3 航程
: 才是合情合理的事情
: 有個4000公里的續航距離，就相當完美了

千萬別用臺灣看天下...臺灣不是一個大國家...


Regional Jet 設定在大部分都在1800至2000公里。

MRJ本上是以日本市場為著眼點進行發展的飛機，當然後續會研發LR型版本，因為

日本的大部分國內空中運輸是以周邊小機場接駁大機場，MRJ主要是用來取代部分老的

Dash-8-400，以及老一點的噴射機，但其實歐洲、美國區間客機大部分航程也都鎖定在

這樣的距離，也就是這樣方式小機場與大機場連接。


大部分4000km以上都已經交給737以上，日本東京畫4000km都已經是琉球 以北都可以札幌

MRJ在這些市場根本不夠載。

當然是不是有市場可以到4000km以上...符合MRJ的，但這市場得要含金量高一點，當

人家飛4000可以用200-300來載，你的4000km以上只有90人，那很抱歉很快這個市場

你的90人會被淘汰，因為你的成本就是在那邊，殺不下來，現今幾個RJ發動機和737

發動機 燃油消耗其實單位效率差不多，變成影響關鍵在於你飛機本身載的油多寡。

也可以90人作飛機，飛機做大一點多塞點油，航程就長一點，但是油是沒有pay的load，

所以加多只是把發動機燃油單位消耗變醜(因為總重增加)，簡而言之作白工。


所以RJ不太適合臺灣市場，因為台灣國內/國際這樣支援，說實話ERJ190還是不太好用

，用久了大家還是覺得島內運輸還是讓ATR作，國際線還是讓737 A320作，偶爾支援

國內，要那種可以在400-4000km，載個90人左右都可以獲利的飛機，說實話有點難。



就想ATR，2000km 笑者說對台灣是ferry好用阿....XD 最後一腿可以曼谷直殺松山，今

天有人要你搭ATR72，飛桃園-那霸，一定大家不要不要的。

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推 PONANZA: 推惹
推 alubar: 推最後一段XD
推 taxuan: 3k來回搭atr一定班班客滿
→ chewie: 日本很大的...另外也是適合歐洲或東南亞二線城市吧
推 tonys1126: 專業!!
推 ATR72: 我要我要！
→ QuentinHu: 推 XD
→ vf19c2w: 我要我要。票價便宜就行！
推 a0004175: 短程國際包機搭ATR很可以