推 techih: 難怪里程一直貶值 04/08 00:29
推 darkangel119: 所以因航虧損是沒聯名卡唷XD 04/08 00:29
推 cka: 因航有兩張，Ae的跟國泰世華 04/08 03:07
推 QuentinHu: 因航的主要客戶不是台灣人吧？ 04/08 03:59
→ cityport: 因航在美國也有不值得辦的聯名卡 04/08 04:47
→ cityport: 日航全日空在美國的聯名卡比新光銀行的日航卡更差 04/08 04:48
→ cityport: AA應該是因為劈腿，才比其他家拿的更多 04/08 04:49
推 furtwangler: 日本航空公司在美國發行的卡是給沒有信用紀錄的日本 04/08 07:09
→ furtwangler: 駐美人士辦的到美第一張卡，在抵美前就可以送出申請 04/08 07:09
→ furtwangler: 福利也許不是很好，但有他們主打客群 04/08 07:10
推 michaelgodtw: 新光日航大概給很多吧!看看那個比廢牡蠣還差的 04/08 07:35
推 laleli: 不知道賣哩程給銀行，航空公司的profit margin有多高 04/08 11:17
→ laleli: 可能大部分人沒有把哩程拿去換頭等艙機票吧!所以對航空 04/08 11:18
→ laleli: 公司來講，是個划算的生意 04/08 11:18
→ laleli: 如果大家都把AS哩程拿去換CX或JL頭等艙，不知道AS能賺多少 04/08 11:20
推 ppmax: 虧錢就調表囉 04/08 12:45
→ ertip: 頭等當廣告成本而已 真的有頭等的路線沒多少又難換 04/08 14:12
推 manieliu: 2.5 美分也太高了吧…… 04/08 16:48
里程賣出去還是要準備座位放屁股
假設里程的成本和一般賣票一樣，就算有40億也不過是 10% 營收
But.. 里程過期之前不一定會被用，
沒被兌換的里程就是沒被追討而一筆勾銷的債務
被兌換的比例直接影響到利潤高低
這方面由於一直都沒有細項數字，並不容易估計影響
稍微看了一下，
AA年營收 400 億美金，稅前淨利 51 億，
DL 396 66
對照現在 AA 股價 $41, EPS 6.2
DL $45, EPS 5.8
本益比的確是滿低的
Bloomberg 原文:
Airlines Make More Money Selling Miles Than Seats
https://goo.gl/xZCQmo
其他文中有意思的點:
阿拉斯加航空已經開始把員工的一小部份績效和 BoA 聯名卡市佔掛勾
估計賣里程的利潤總計有 60~70%，當然客人的里程過期時賺最多 - 淨賺 100%
不過這部份還是處於渾水摸魚狀態不明
UA 2002-2005 破產保護時的資料顯示里程利潤都還有 45%
個人是覺得這種看法是低估了里程同樣要花的成本和費用，
可能是歸到營運頭上去，才顯得這種財務操作利潤高
畢竟說到底還是在賣機位，而且還是批發
只不過這邊的客人可能因為小錢或故意的條款限制，
non-refundable no show 的機率高很多 XD
※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 04/08/2017 23:39:21
※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 04/08/2017 23:49:13
→ flywater: 覺得惡性循環 里程越賣越多 位置越來越難換 04/09 15:27
→ flywater: 里程變向的獲利越來越高 賣越多里程 惡性循環 04/09 15:27
推 warmleaf: 覺得就是把里程收入當淨利算而不把相關營業成本合理分攤 04/10 02:26
→ warmleaf: 所得出來的奇怪結論 04/10 02:26