推 hsnuest: 飛行員發現加速狀況異常時就會RTO了 04/25 14:42
→ hsnuest: 計算錯誤不太可能發生，準備時會交叉驗證FMC和計算結果 04/25 14:43
→ hsnuest: 唯一可能的情況，是在起飛過程中突然遇到風切，以致於無 04/25 14:45
→ hsnuest: 法加速到VR，但跑道將盡前仍然要起飛(即使未到VR) 04/25 14:46
我比較想知道的是 駕駛怎麼知道加速異常
除了看引擎出力以外 會計算說多少速度的時候應該吃多少跑道嗎?
※ 編輯: turtleone (59.127.239.184), 04/25/2017 14:53:14
推 hsnuest: 引擎出力是起飛過程中一定會監控的參數(是否有達預定N1、 04/25 15:28
→ hsnuest: 是否有忽然失效)，但像多少速度時該用掉多少跑道並不在 04/25 15:30
推 Astronomy: 一個有著良好訓練的飛行員,對於自己的飛機性能表現 04/25 15:31
→ hsnuest: 飛行員監控的範圍內，只能憑經驗和常識判斷加速是否過慢 04/25 15:33
→ Astronomy: 心裡有個底,如果今天有地方怪怪的,當然要馬上反應 04/25 15:35
→ hsnuest: 像爆胎、煞車咬死造成的加速過慢是顯而易感的(當然系統會 04/25 15:35
→ Astronomy: 飛行這件事在某些程度上,經驗很重要... 04/25 15:36
→ hsnuest: 協助監控)，在做起飛前準備時，天氣、跑道狀況、載重、飛 04/25 15:36
→ hsnuest: 機瑕疵等因素都已正確考量的話，起飛性能該是可預期的 04/25 15:38
→ wop1130: 軍用機場跑道兩旁，每一段距離有一個大牌子，上面寫著數 04/25 15:43
→ wop1130: 字，跑道千呎牌，可以讓飛行員交叉比對距離和應該有的速 04/25 15:43
→ wop1130: 度，假如剩餘距離和應有速度不吻合時，必須放棄起飛。 04/25 15:43
推 GoBabyYA: 這問題原廠公司早就考慮過了 所以程序上都有設計過 04/25 16:14
→ GoBabyYA: 兩邊的電腦算出來和飛行電腦三方比對 而且還有重複的交 04/25 16:15
→ GoBabyYA: 戶檢查 04/25 16:15
推 leeky: 剩2000呎一定要拉，參考千呎牌或跑道邊燈 04/25 16:25
→ turtleone: FMC可以計算得出來要吃多少跑道嗎? 04/25 16:27
推 cgy: 上述包含原po問題，有跑道分析手冊（RAM)來處理 04/25 16:56
推 slcgboy: V1之前有個80檢查 跑到這個速度正常才會繼續到V1 04/25 21:37
→ slcgboy: 不是一次跑到V1決定起飛步起飛 (看一些影片說明的) 04/25 21:38
推 Danjor: 80檢查推力是否正常 100以上有些狀況放棄起飛有風險 作 04/25 23:46
→ Danjor: 為檢查參照 跑道快吃完還不到v1 可能是遇到順風風切邊 04/25 23:46
→ Danjor: 隨時可放棄起飛吃草 也有人推全油門撐到最後起飛 如 04/25 23:46
→ Danjor: 果是輸入的重量大過實際 風險小 輸入的重量小過實際 會 04/25 23:46
→ Danjor: 帶桿飛機不離地 但是對放棄起飛都沒影響 相對來說順風 04/25 23:46
→ Danjor: 風切比較難反應 04/25 23:46
推 chocho55: 因為駕駛的屁股會告訴他現在的加速如何，也就是感覺， 04/26 00:29
→ chocho55: 人會體驗加速度，對照儀表跟眼前看到的跑道，飛行員通常 04/26 00:30
→ chocho55: 會對飛行器目前的加速度有一定的掌握 04/26 00:31
→ stofler: 反過來的話，像AC143有可能在起飛時發現今天飛機性能超乎 04/26 10:04
→ stofler: 預期嗎？ 04/26 10:04
推 eric10252013: 推樓上幾位大大們的解釋 04/28 09:18
推 Chiardy: 原來飛行員這麼厲害啊 04/28 17:46