→ lajji: 晚上起飛到SFO也晚上沒辦法賣轉機客啊 06/02 03:15
推 straw1234656: UA的賣點就是時間早可以轉接其他航班吧 06/02 03:19
→ cchris: 就是要在早上起飛,才能在一大早抵達SFO,才能轉美國國內線 06/02 03:41
→ cchris: 如果更早起飛,會在半夜抵達美國,沒有國內線可以轉,無意義 06/02 03:42
→ cchris: 美國國內線轉機市場是非常大的,也是UA/DL等的主要擅長領域 06/02 03:49
→ cchris: 如果UA選了和BR/CI一樣的時間起飛,到了美國已經晚上七八點 06/02 03:50
→ cchris: 只剩下極少數的幾個飛東岸的紅眼夜機可以轉機,其他中短程 06/02 03:50
→ cchris: 的航點都沒有航班了;因為一般不會選在半夜2點到5點間抵達 06/02 03:51
→ cchris: 只有橫跨大陸5+小時的航班加上時差後,剛好可以在早上抵達 06/02 03:52
→ cchris: 半夜1點後,也沒有飛東岸的紅眼了,只剩少數國際線,無國內線 06/02 03:53
感謝 c 大詳細解說，確實對要轉機的旅客方便很多
推 slcgboy: 所以變成睡台灣還是睡美國的差異? 06/02 04:02
→ cchris: 可以在自己家睡飽才出發你會想要在轉機點睡地上6~8小時? 06/02 05:07
→ cchris: 從飛機的角度,的確是要碼睡TPE,要碼睡SFO的停機棚 06/02 05:23
不過飛回 SFO 應該很好調度飛其他航班吧?
推 youngsam: 以前UA亞洲航線在東京轉的時候就是飛機美國飛到東京後再 06/02 06:58
→ youngsam: 飛出去其他亞洲城市過夜，一大早再飛回東京 06/02 06:58
→ cityport: 從台灣看天下 06/02 07:37
推 DiMammaMia: 那個是給美國人搭的 06/02 09:29
推 b07130602: 從臺灣人看天下 06/02 09:42
從飛機使用率看 錯惹嗎
※ 編輯: FTICR (140.109.55.232), 06/02/2017 10:39:17
→ cchris: 提早飛回sfo對轉機旅客不便，半夜也用不到飛機，一樣停在 06/02 12:04
→ cchris: 機坪保養 06/02 12:04
不過在 TPE 有辦法保養嗎? (交給長榮?)
→ cityport: 美籍獲利率王WN沒有紅眼航班，晚上全部地停仍然大賺 06/02 12:23
→ cityport: 當然一部分原因也是WN無法賣紅眼航班 06/02 12:25
推 zzzz8931: 109 06/02 13:55
推 acomp: WN主要是機師工會勞資合約不允許紅眼. 後來公司自己也發現 06/02 14:21
→ acomp: WN也發現國內線站站停營運模式飛紅眼的人力排班成本不低 06/02 14:24
了解，原來還有這方面的問題
推 AdPiG: UA現在主推的包含把BR比下去就視同天中轉美國各地.. 06/02 18:29
→ stevenliu121: 才剛搭過ua,到sfo時海關還沒上班（6am),早飛也沒用 06/02 18:30
→ stevenliu121: 。 06/02 18:30
→ AdPiG: 像BR飛IAH那時間 去DFW的人還是會選經港轉AA 不會去搭 06/02 18:30
→ AdPiG: 長榮免費巴士到達拉斯 06/02 18:31
休士頓到達拉斯坐車也好一段距離...(三小時 加上美國巴士"人"的素質落差很大@@)
※ 編輯: FTICR (219.70.190.140), 06/02/2017 22:31:50
→ youngsam: 主要是BR到IAH時間太晚，再拉車過去都半夜了 06/02 22:52
→ youngsam: 而且DFW現在還有日航可以選 06/02 22:53
→ cal629195: 隔日是同一組組員嗎？如果是就有工時限制 06/02 23:58
推 youngsam: 飛這種超長航線不會同一組人來回吧？應該至少隔一天 06/03 00:25
推 alexsh: 看minimum rest吧，EK366/367之前情報是當天下來接隔天回 06/03 01:55
→ alexsh: 不過以UA871/872的時間來看我覺得應該會多隔一天 06/03 01:56
推 tazocin: 順風時到SFO連空橋都要等，然後移民關剛上班，不能再早啦 06/03 09:41