[新聞] 香港航空擬(今)年末直航洛杉磯(by A350)

[nyrnu (B-18901)]

[媒體名稱]明報       [新聞日期]2017/7/6
[網址]
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20170706/
s00002/1499329111838

記得版上有大大說TPE-SFO就差不多是A359的極限了.

If so,那港航的HKG-LAX by A359 (334 paxs vs. 華航的306座)
不就至少要鎖個兩排座位 (而且又是冬天回程遇強勁逆風)?

TPE-SFO = 6,469 mi
TPE-LAX = 6,799 mi
HKG-SFO = 6,927 mi
HKG-LAX = 7,260 mi

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香港航空擬年末直航洛杉磯 (15:53)

維珍澳洲航空香港墨爾本直航記者會。馮凱鍵攝
圖1之1 - 維珍澳洲航空香港墨爾本直航記者會。馮凱鍵攝

香港航空副主席鄧竟成表示，預計於今年12月中下旬開通香港直航洛杉磯航線，成為公司
首個美國目的地。

鄧竟成表示，洛杉磯航線將設商務與經濟兩個艙位，並將投入空巴A350客機。他表示今年
8月將交付首架A350，年底前再交付兩架。此外公司計劃今年共聘請1100人。

香港航空剛於今年6月30日開通香港直飛溫哥華航線，昨日亦正式啟動與維珍澳洲航空的
代碼共享計劃，後者於昨日起正式開通墨爾本至香港航線。
記者：尉奕陽


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※ 編輯: nyrnu (36.231.198.88), 07/06/2017 21:40:34
推 tinystudio: A350-900ULR可以新加坡直飛紐約
推 dabochi: 但是HX的A359不是ULR版 就是算是比CI的A359 MTOW更高(275
→ dabochi: t)兼更少座位(280pax)的CX版本也只有到KSFO 目前來看HX
→ dabochi: 如果真的想由VHHH直飛KLAX 限制載重應該是唯一解了
推 dabochi: 不過如果單就商業角度的話 從CYVR或是RJBB延遠過去似乎
→ dabochi: 不錯？
→ prussian: 江湖傳說SG的ULR是68C+94PE=162
推 ray130340: 樓上那配置普通人搭不起啊.....
推 silversteven: CI的極限只能飛到SFO 似乎是因為CI的版本是比早交付
→ silversteven: 的舊版
→ silversteven: 也有可能是CI當時並沒有打算拿A350來飛，北美大陸
→ silversteven:  所以在訂做上採行距較短但價格較優惠的版本
→ silversteven: 至少據我所知 每台飛機的性能都是航空公司和飛機製
→ silversteven: 造商談的
個人倒是認為CI應該不會自縛手腳. 如紐約線就很適合A359這種約300人座的來飛.
以前華航也用過A343 non-stop 飛TPE-JFK 來回. 只是A343實在不行,
回程的payload restriction 太多. 所以又改回用744 中停ANC的情況.

新機購買時應該都有想過未來想要服務那些可能的航點.

本月華航應該將接收B-18908(MSN 121),這架與港航的首架A359(MSN 124)製造時間
極為接近.各階段新機若有過重問題,應該大家都會碰到.若CI航程硬比人家短一大截,
MTOW可能不同外, 內裝過重可能也是一個猜測. 不過港航A359要載334 paxs.
表示座椅/AVOD個人娛樂設備應該也比華航重出一些就是了.

年底再看看吧.
※ 編輯: nyrnu (36.231.198.88), 07/07/2017 20:37:49