Re: [閒聊] 華航737MAX浮出檯面?

[nyrnu (B-18901)]

※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言：
: 推 nyrnu: 推樓上.基本上以長榮為例,要修的飛機自己也會(曾)擁有.所以  07/08 12:16
: → nyrnu: 華航若要也與波音合作MRO,那機隊採購應不致於淪為全空巴機   07/08 12:17
: → nyrnu: 波音現有737Max8/9/10,/787-8/9/10,777X-8/9;都有可能考量   07/08 12:20
: → nyrnu: 考量與長榮的市場區隔,配TrentXWB及CFM-Leap發動機應為優先  07/08 12:23
: 好奇問一下
: 除了航線的問題以外
: 一般作市場區隔不是都應該是機型、座艙配置嗎
: 小弟第一次聽到用配備的發動機作區隔，不是很了解
: 照理說發動機不是應該是同樣機型裝的發動機性能差不多嗎?
: 但是可能RR , GE的採購條件不一樣，還有牽扯到一些商業交易背後衍生的政治考量
: 所以才提供2~3種發動機作選擇
: 那這樣要怎麼作區隔呢?
: 順便想到
: 如果真的發動機差那麼多的情況底下
: 那應該曾經發生過某種飛機提供2~3種發動機選配
: 但是大部分航空一面倒的選擇某一種型號發動機的情形
: 不知道此前有沒有什麼案例呢?
: 好奇

台灣向來的政策:
要嘛就是把飛機公司買下來(如麥道,英航太),
要嘛就是藉由採購來增加工業合作機會,或打入供應鏈.

簡單說,就是藉買飛機,除了自建維修體系修自家飛機外,也希望也可以修別人同型號的飛
機
而製造商則向buyer當地採購一定數額零組件做為回饋.

回歸正題--
長榮與GE 結緣甚早,從1989/90年代一開始飛機選購時,就提出比PW更優惠的合作.
長榮本來與GE於1990/下半年,兩家就要合資成立飛機維修公司了. 不過當時政府已經
想成立台翔,加上長榮剛成立.一切都尚待人家扶持.所以此事就先暫緩了.

台翔麥道破局後,華航在PW支持下逐漸增加大修實力,像JT9D-7A, -7Q and -59A,
JT8D-9As 發動機都可大修.  JT9D-7R4G2s, PW4056s, 4460s and 4158s 部份大修.

緊接乾脆與PW,新加坡航太成立華普飛機引擎公司.
基本上這是外資企業,也就是PW=51%股份大於華航.

華普於1995成立後,長榮開始轉趨積極,加上修護體系羽翼漸豐.
因此1997年長榮航太正式成立,奇異也同意入股.其實PW/GE 入股都是我們自己希望的.
股權多少是另一回事,主要是要確保日後維修業務可以在原製造商的支持下,生意長久.

長榮744/767的 CF6-80 engines,應該是早期的維修主力.併馬公/大華再建MD/V2500能量
A321機體維修應該是2010/2011配合長榮決定引進A321時的整體考量.
至於復興的A320/A321何時開始給長榮航太維修,可能cgy更清楚 ^^.

題外話~
不過個人倒是認為A320/A321,及737NG 有點像國民機種.
車行要開門營業,幾乎都應儘早具備可定期維修這兩款機種的能力.
CI 可維修A320/A321, 長榮先搞定737維修能量,再進展到A320維修能量.
台南亞航也是如此.A320/738 都沒有,也是要儘早跨入可以維修這兩款飛機的境界.

長榮航太成立後,長榮本來的確想透過A340-500/600的採購再引進RR 維修體系.
不過隨著不買A340後,此議就消失了.

長榮航太多年來早就成為GE密切供應夥伴之一. 也就是採購發動機很難不買GE品牌了.
因此張國煒放話說要談A350-900來取代787之舉,一般外界都認為是放話求降價(787).

長榮放棄A340後,改成為77W最早首發客戶之一,順勢再引進GE90維修能量自然也不意外.
藉採購787,順便建立GENx維修能量也是類似考量.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

既然長榮在GE發動機/既有波音空巴飛機已有相當實力,華航自然避免再跨進來相殺.

華航現在優先考量應該是相中如A359新飛機機體維修,或如TrentXW新型發動機維修能量.
因為隔壁的HAECO港機工程尚未建立起A350/TrentXWB修護能量.

再來就是某些比較熱門型號如A359/A330neo/A320neo/737max這些飛機的
Heavy Check/客艙改裝/客改貨/部件大修/起落架/甚至零組件生產製造,
都有賴於原飛機製造商的支持.

對航空公司言,維修做的好,生意可長久.人員也不會領外站津貼.

其實在上述考量下,對華航來說,下一代窄體客機買737MAX or A320Neo主要考量應在於,
兩家在符合需求,也差不太多的購買條件下,是否可順勢引進新型機種的維修能量
(機體及發動機)
如CFM Leap 發動機 or PW PurePower Engine. 那種維修能量建立未來生意比較有前景.

華航近來與空巴,波音簽MoU,應該都是在探索引進新型飛機維修能量建立的可能性.
尤其是華航,手上還有籌碼可下單買新飛機.

738後期都是租的.下一代要買738Max or A320neo?
333後期也都是租的. 等787-10也上市後,A333就會逐漸打不過了.
長程客機運量還有缺口. 77W被視為過渡機種,A359只買14架.北美運力輸長榮輸很大.

至於華航現在用737,所以就一定買737Max等等? 兩者應該沒有太強連結關係.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

題外話~
1.GE 發動機用於 777-200/200ER 還是有啊; 英航,對岸南航應該是主要客戶.
2.GE90 發動機大修能量好像被港機集團下的廈門太古發動機公司搶走了.

分享一下配置CFM / Leap發動機於全世界各地的realtime flight tracker
https://www.cfmaeroengines.com/flighttracker/

--
Sent from my Nokia 3310

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.57.88
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1499569503.A.F27.html
→ tachikoma: TNA的a321一開始好像是CAL修的
推 eloveb: Push
推 court0043: 推
推 yanzistart: 原來BR有考慮過340
推 AdPiG: 上次LHR出事的BA 772ER就是用GE90
推 ttnakafzcm: BA38不是用RR嗎...... 樓上記錯了吧
推 hambear: 好詳細 推^^
推 daniel0922: 推
推 StomviTp: TNA的A320 A321在倒閉前都不是給EGAT阿
→ fastech: BA38 G-YMMM:發動機:RR Trent 895
G-YMMM (2001/May)的確是RR engine.

1999年以前,BA的200/200ER 是配GE eninge(GE90-76B/85B/90B).
2000年開始,就改配RR engine (Trent 895-17)

推 juanesrule: 網路有人說: GE90-比你的老婆朋友鄰居還可靠
※ 編輯: nyrnu (1.169.57.88), 07/09/2017 19:44:29
推 ATR72: 推，其實可以趁機買一批便宜的737-9MAX啊XDD
→ AdPiG: 原來英航有兩種喔..
推 killer2k: 比老婆朋友鄰居還可靠XDDDDDDDD
推 xylophone135: 不考慮A330neo嗎？
推 QuentinHu: 酷，推
→ coconew: 長知識，推
推 Tevez: 推 長知識
→ vf19c2w: TNA倒閉前不是在華航修嘛？？