推 fastech: 359對ONT還是太大,788差不多剛剛好,但自從789量產後788開 07/26 22:05
→ fastech: 開始不受青睞 07/26 22:05
→ cal629195: 航空業對市場分析使用數據經驗成熟，問企劃部門即知。 07/26 22:20
→ cal629195: 以政府影響商業行為，後果誰承擔？ 07/26 22:20
問題是華航的極高層常常是空降，這個是不爭的事實．
不過至少董事長與總經理這兩個位置,同一時間內,至少會有一資深老華航擔綱.
最終決策當然會聲稱是純商業考量,絕無其他因素.你信不信,總之我是信了XD!
後果誰擔? 當然就是全體股東,如在下小小小到不能再小的小股東.
→ coolfish1103: ONT 基本上全部都沒有問題，甚至我想可能連貴賓室的 07/26 22:51
→ coolfish1103: 位置機場大概都可以當成誘因免費提供給花航... 這機 07/26 22:51
→ coolfish1103: 場實在太空，空到大多美籍業者都在這邊拍安全示範。 07/26 22:51
其實台南機場也是這樣.某些時段,可能工作人員比旅客還多.
結果台南-香港也是端出來了.
推 yannjiunlin: 我反而較其他小花開太平洋友邦線串飛 07/27 00:14
推 yoshilin: 飛LAX主要是好轉美國其他點，飛ONT是只給當地人用嗎？ 07/27 03:00
→ cchris: 長榮的IAH也是只給當地人用,沒有要做轉機客的生意 07/27 03:09
→ cchris: 非美籍航空要和美籍航空競爭美國內陸轉機客本來就不容易 07/27 03:10
→ cchris: 但可以做東南亞的轉機客飛美國單點的生意,就有些競爭力 07/27 03:10
推 lovema: ONT真的很空而且對住洛杉磯東邊的人很方便,至少不用塞車到 07/27 06:24
→ lovema: LAX,而且這附近現在真的住超多華人,樂觀其成! 07/27 06:24
→ cchris: 規模和ONT差不多的SJC從幾年前的純墨西哥線開出10條國際線 07/27 06:44
→ cchris: 所以是有可能的;起頭比較難,沒人敢試,但試了有機會 07/27 06:44
→ cchris: 有可能像搶走一些不想去LAX的居民的生意 07/27 06:45
推 iluvolsen: 其實也有打工度假的客源 07/27 08:44
推 visa9527: 其實你就把它當蓋威克看就好了，今年華航都主打次要機場 07/27 09:44
推 a126963138: 覺得ONT比較像STN。蓋威克應該是SNA 07/27 11:01
推 TsukimiyaAyu: 是不是離小商人那邊比較近 打工利多 07/27 13:46
→ fastech: 小商人可以投資ONT,機場內設分店(?) 07/27 14:15
那一種分店? tax-free XD!
推 acomp: SJC高階商務客源不少，ONT鄰近市場和硬體沒有相同條件，缺 07/27 17:06
→ acomp: 乏高階客源利潤可能偏低 07/27 17:06
推 acomp: Scoot 787 來飛比 CI 現有機種都合適 07/27 17:08
推 acomp: San Gabriel華人區到 ONT LAX 距離其實差不多，雖然去LAX容 07/27 17:11
→ acomp: 易塞車 07/27 17:11
推 visa9527: Scoot 有 787-8 跟 787-9 兩種，這條不知適合哪款 07/27 17:43
→ coolfish1103: 兩邊路上都會塞車，只是進去航廈出來 LAX 慘很多。 07/27 18:08
→ coolfish1103: 台籍沒有適合機種可飛 ONT/SJC，SJC 好像間距不夠？ 07/27 18:09
個人認為787-9 是240~290座左右的長程中運量最適機種.
787-8 飛超過13小時就不太夠力了. ANA 用788飛NRT-MEX 酬載限制的蠻厲害的.
當年華航考量789及A359,認為789座位數至少比A359少約30座,然而實際購買價錢卻比
A359高約20%.
更慘的是當時789已累積龐大訂單, 若2007年下單,那還要等10年=2017開始交機.
不過10年前的時空環境是789非常熱門, A359XWB剛出沒多久.
現在情勢反轉.光A359的目錄價(USD$3.11億)就高出789的目錄價(USD$2.64億)
一大截了.
話說回來,ONT沒貴賓室好像蠻不ok的. 機場當局想吸引人家開航,這個算是蠻重要的議題.
※ 編輯: nyrnu (1.164.129.65), 07/27/2017 20:41:53
※ 編輯: nyrnu (1.164.129.65), 07/27/2017 20:45:54
→ coolfish1103: ONT 空間超多要生貴賓室不是問題，主要沒誘因開辦。 07/27 21:08
→ coolfish1103: 其實問題還是沒有適合的飛機，總不能用 77W 來飛... 07/27 21:08
推 mrkey: 不過ONT有飛國際線嗎? 07/27 22:25
→ myai3: CI沒有適合的機型 359不夠用 77W太多位 而且淨增加大洛杉磯 07/27 22:47
→ myai3: 的運能 只會把原本的兩班搞的更爛而已 07/27 22:47
推 dabochi: N887BA：CI我喜歡你啊！來沙漠接我啊！一週兩次正合適！ 07/27 23:44
→ coolfish1103: 唯一想到合適的方案是 TPE-ONT-LAX-TPE 77W 這樣... 07/27 23:53
→ cchris: ONT有墨西哥線,有兩家航空飛墨西哥;以前SJC有十年也僅飛墨 07/28 02:29
推 acomp: SJC至少當過domestic hub，現在是 AS 的focus city，三大聯 07/28 03:46
→ acomp: 盟, AS, WN 轉乘航班也比ONT多太多 07/28 03:46
Frontier Airlines 預計開
ONT-Austin/Denver/Chicago from late 2017 to Spring 2018
推 lorenzoc: 如果ONT能開成，應該也蠻不錯的，附近城市有大量華人新 07/28 18:34
→ lorenzoc: 移民搬入啊 07/28 18:34
除對岸華人外,菲律賓及越裔移民好像也不少
更新一下
https://udn.com/news/story/6811/2609812
華航合作安大略機場 尚有距離
2017-07-28 14:32世界日報 記者楊青／安大略報導
聖伯納汀諾縣與安大略國際機場「求客若渴」，對台灣的航空公司同樣充滿合作熱情與期
待。目前中華航空公司雖表示有興趣，但距離落實尚有一段距離。
據安大略機場管理委員會高層透露，聖伯納汀諾經濟發展委員會與安大略機場管理委員會
去年專程前往台灣，與華航高層會面，希望華航未來可從洛杉磯國際機場，轉移到安大略
機場起降，華航對安大略機場也表現出濃厚興趣，雙方期待未來有切實合作的機會。
不過雙方目前尚未簽訂任何合作合同。安大略機場管理委員會高層透露，安大略機場目前
最大的問題是，國際航班的入關檢查設施對旅客尚未十分便利。目前安大略機場主要的國
際航班來自墨西哥，由於海關與航站不在同一地點，所以境外旅客達到機場之後，需要搭
乘接駁車輛，轉到另一地點辦理入關手續。
不過安大略機場管理高層表示，這些不足之處正在改進，並不會阻礙安大略機場對國際航
班的吸引力。尤其對於住在聖蓋博谷東邊的華人民眾，以及他們經常搭乘的中國和台灣航
班，有太多的優勢和發展潛力，包括比洛杉磯國際機場少一半的路程，避開洛杉磯西區日
益嚴重的交通阻塞，離很多華人和亞裔遊客想去的迪士尼、聖地牙哥和大型直銷中心都非
常方便。
此外，安大略機場附近的酒店、餐飲及娛樂消費等，也比洛杉磯機場附近地區更占經濟實
惠優勢，增加了其未來吸引更多航班起落及經停的籌碼。
※ 編輯: nyrnu (1.169.59.181), 07/28/2017 20:51:38