Re: [問題] ATR油門桿位置

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 因為GE235快要播出了
: 剛剛又重翻了一次報告
: 看到PL 1+2  Advance to the RAMP
: 下面又有 AT VFTO
: PL  1+2  IN THE NOTCH
: 對於NOTCH跟RAMP這兩個名字有點興趣
: GOOGLE了一下   貌似NOTCH桿位是75度  一般起飛動力
: RAMP桿位則是88度  接近TOGA的動力
: 這樣我有理解錯誤嗎?
: 那麼這兩個名詞有沒有專屬的中文名詞阿?


航空公司都在拿英文手冊，沒有中文名字，剛開始聽NOTCH，還覺得說這是啥?

可以說做一半自動油門...恩ATR就是這樣，You pay what you get


NOTCH跟另外一個Power mangemnt旋鈕在用，起飛Power mangement會設定在 TO位置

TQ自動會幫你上到90%，CLB 86% CRZ 77% 依此類推，利用power management來調控

動力輸出最大值，飛行員可以依據當時狀況在Notch中調整油門，言下之意也就是做一

半的自動油門，不需要讓飛行員一直在那邊大幅度調整油門。



RAMP這塊 能不能用呢...


只能說那個英文論壇給了一個蠻錯誤的說明，基本上QRH在某些狀況允許RAMP，但有

時間限制，可以說是突然榨乾發動機讓動力輸出超過115%，螺旋槳不會飛走，但減速

齒輪或是發動機都要檢修，發動機應該要做到內視鏡。


基本上重飛的情況可能是MCT(最大動力輸出 記得是100% TQ)，到115%?


是不是某種原因要讓你使用，接近重大意外事件層級，但先說明基本上對飛行員而言，

飛行一架飛機，如果遭遇到某種程度威脅，如果要推到RAMP才能穩住飛機，且依照QRH

程序作業有何不可推的?


人命保住才是關鍵


AIRBUS 雙發失效，也沒有Ditching在河面上建議，只有Return to Airport----ASAP

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.36.77
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1501295968.A.536.html
推 Odakyu: 推專家
推 chocho55: 那網友沒說錯呀，RAMP 是100%，但是還可以繼續推下去，
→ chocho55: 到115%，不過這樣的後果很嚴重，是該網友的重點，他並
→ chocho55: 有說不能用，真有需要管誰要請你去喝茶，先飛下去再說
→ chocho55: 他說有問題是過了RAMP之後，不是之前‧
推 ck517: 基本上RAMP就是阿斯拉超過臨界點那樣?
推 ttnakafzcm: 一般狀況只能推到RAMP 要推超過 除非有極度正當理由
→ ttnakafzcm: 不然就是完蛋  這樣子解釋對嗎?
推 cheer16max: GPWS climb吧
→ NiChu: 講白話就是：不開RAMP→去找上帝或佛祖喝茶...開RAMP→找
→ NiChu: 長官喝茶....飛行猿自己二選一吧...(這樣解讀有錯嗎?)
→ chocho55: RAMP是正常可以用的，100%，但是油門還可以繼續推下去，
→ chocho55: ttna解釋就是基本上那網友講的意思
→ suntex01: 應該是you get what you paid.
推 kcai: ramp notch mct 真多專業名詞！
→ HMW721: 爛飛機
→ wx9950a: 樓上嫌爛不要搭國內線