[新聞] 國泰拒辦廉航 不能還是不為？

[Assisi (Francesco d'Assisi)]

    國泰拒辦廉航 不能還是不為？
    https://goo.gl/HqefXn

    香港經濟日報
    2017年8月17日 08:00 星期四


    國泰（00293）半年蝕錢20億元，當中燃油對冲虧損30億元，彷彿解決對冲合
    約就可解答所有問題。現實中，對冲所種的業到2019年上半年才完結，再痛
    罵管理不善也沒有甚麼可改變。

    節流工夫做過了，國泰再被問有沒有開拓收入的板斧，國泰的回應是新航點
    、擴充貨運和大數據，很空洞，沒有大家想聽到的──做廉航。

    當愈來愈多公司推出廉航搶佔相關市場，從國泰行政總裁再變成國泰主席史
    樂山，繼續斬釘截鐵表示沒有此計劃。

    究竟廉航是否國泰出路？不妨以國泰和同業星航（Singapore Airlines）比
    較，國泰業績是今年上半年虧損，星航新財年首季度（4月至6月）就按季轉
    虧為盈。

    國泰對冲燃油虧損累輸錢，星航都有做燃油對冲，同樣要輸錢，但只輸2560
    萬坡元（約1.46億港元），主要是合約規模較小。整體而言，星航首季營業
    盈利2.8億坡元（約16億港元），按年升46%。

    星航季內，旗下廉航公司（Scooter及Tiger）及區域性航空公司（Silk Air
    ），總共錄得1000萬坡元（約5721萬港元）營運溢利，粗略推算，半年應該
    有1億港元收益。

    去年全年，星航廉航更提供1.74億坡元（約9.95億港元）盈利，這個盈利是
    國泰所沒有的，可見廉航收益對星航有莫大幫助。

    既然廉航有需求有市場，為何國泰不為？似乎是面對的是「不能」，新加坡
    樟宜機場早於11年前已有廉航專用航廈，香港機場就是「無slot（升降時間
    ）用」，國泰若要大舉發展廉航，難免就要犧牲原有slot，毛利率明顯不划
    算。

    香港機場要增加slot，不單要增建三跑，更要和其他廣東區內機場爭空域，
    談何容易。

    撰文    ：    今星
    欄名    ：    宏觀分析

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    另，摘錄明報新聞網
    2017年8月17日 星期四

    堅持不做廉航 惟價格會調整
    https://goo.gl/NmzbfH

    空中Wi-Fi將覆蓋所有長途機
    國泰航空行政總裁何杲表示，公司不會開設廉航，但會通過調整價格及提高
    生產效率等方式應對挑戰，公司亦會更深入了解客戶需求，為乘客提供物有
    所值的服務。為迎合業內同行趨勢，國泰於4月開始將原本僅為頭等艙提供的
    「隨時點餐」服務延至商務艙，公司亦推出空中Wi-Fi服務，並計劃於2020年
    覆蓋所有長途航線。國泰航空主席史樂山表示，不做廉航並不代表不能與廉
    航抗衡，他舉例稱國泰曾與亞洲最大廉航亞航競爭並最終迫使對手退出相應
    市場，說明市場認可的是服務質素而非商業模式。





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→ abyssa1: 經濟艙促銷價已經是廉航等級了
→ snepwcl: 而且大陸航線除價格嚇人的便宜還可能附送因延誤而有的飯
→ snepwcl: 店免費住宿一晚 ＠＠
→ wsky23: 哪來的大家期望，我怎麼沒聽說
→ countryair: 珠三角空域太精美，很擠
推 atlantiszero: 現有客戶轉廉航肯定沒有傳統服務航空賺的多呀
→ Assisi: 主要還是軍方控管空域的問題吧 如果開放應該就不會這麼擠?
推 Blayne: 未來傳統航空有沒有可能改成短航線走廉航模式，然後中長途
→ Blayne: 航線加強服務？
推 kane1017: 飛香港可以不要紙包雞，票價折500嗎？
推 visa9527: 那不就是澳航 + 捷星 的模式?
→ visa9527: 現在捷星可以累積澳航哩程，澳航轉機由捷星運送
→ visa9527: 不過現在在東亞發展廉價航空不像袋鼠國那麼單純了
→ visa9527: 新航剛整併的虎航跟酷航還有亞航都在做中長程航線
→ visa9527: 捷星的 787 機隊也是在挑戰中程航線
→ visa9527: 國泰現在做，成績也未必能在短期間追上香港快運
→ visa9527: 高端轉機不能仰賴廉航有個理由是沒配置標準商務艙
→ visa9527: 比如國泰要做 曼徹斯特 - 台北 的商務艙就不可能靠LCC
→ visa9527: 來飛台港航線這一段短航線
推 chihchuan: 他的經濟艙非直飛的價格很親民了吧xd
→ chihchuan: 但覺得CX可以把Y艙LCC；PY/C照舊。
→ ting445: 經濟艙港轉超便宜
推 MDRZ7: 商務艙提供點預先餐服務？這個滿不錯的說
→ MDRZ7: 喔喔 我理解錯了 是航程中隨時點餐...
推 tna006: 4月買了10月的TPE-HKG-LAX來回，一個人20000，覺得真的很
→ tna006: 便宜了
推 aiyowaya: 台港線的餐表示  只是比廉航多了這個小提袋和包行李30kg
推 michaelgodtw: 你是說雞肉捲跟麵包，省起來吧
推 SaiYuVi: 我也都直接退貨提袋餐，以台港除旺季外幾乎長期特價的價
→ SaiYuVi: 格，稅後約5500-5700，還給行李，只比高鐵來回北高貴沒多
→ SaiYuVi: 少，真的沒啥好要求的
→ atlantiszero: 行李20公斤廉航買要另加1500上下了……
推 aiyowaya: 但認為一小時的美國國內線，也不用到200美金啊
→ aiyowaya: 更何況在沒有大三通前，台港價一萬，都是超級黃金航線
→ gottsuan: 樟宜現在哪有廉航航廈?
→ gottsuan: 廉航都分散在不同航廈
推 SaiYuVi: 加拿大的國內線YYZ-YUL 也是200美金 還不給吃喝跟行李
推 SaiYuVi: TSA-SHA 一樣一個半小時，6000我跪著求你賣我
推 CK841044: 因捲值500？
推 SaiYuVi: 國泰今年開始只要經過港轉的航線通通稅金變高許多，大陸
→ SaiYuVi: 航線因為稅金整個喪失競爭力
推 Kazamatsuri: #1I56V4pl (Aviation) 因航都阻捷星進港了啊 廠廠
推 cacifer1103: 剛買完國泰的學生台北上海半年來回機票，真的是蠻划
→ cacifer1103: 算的!!才10336行李可以到30公斤。
推 suzukihiro: 我還以為CX就是廉航了..(誤
→ suzukihiro: 不過CX現有得航線和資源要搞LCC難度很大啦..
→ suzukihiro: 和現有的LCC業者合作實在一點
推 mukuro: 長榮也沒辦聯航啊
→ AdPiG: HKG開slot還不簡單  深夜開下去就好
→ AdPiG: CX現在Y艙不是LCC嗎... 只是位子大一點的LCC(威航表示叫我?
推 kongyeah: 星航？坡元？看來台灣記者水準比較高
推 Kazamatsuri: 這篇是香港的媒體報導啦 XD
推 feybear: 香港就是這樣用的啊，不能別人跟我們不同就說人家水準差