[新聞] 印度低效率航管 害加航787幾乎空中耗盡燃

[fastech (被解體的試驗車)]

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印度低效率航管 害加航787幾乎空中耗盡燃油

加拿大交通安全委員會近日表示，1架載有191人的加拿大航空787客機於9月中旬從多倫多飛往孟買時，先是因為孟買的國際機場有飛機衝出跑道，在空中待命了超過一小時，機師苦等不到降落許可，因而決定轉降到西方鄰近備降機場。然而當飛機飛往備降機場後，航管人員又告知備降機場因航班飽和，而無法讓加航787降落。機師只好再轉往更為西南方的海德巴拉(Hyderabad)機場降落。

可是當加航787飛抵海德巴拉機場之後，印度航管人員又以機場航班飽和為由，要求加航787繼續在空中待命。此時加航787的燃油已接近耗盡，只有呼叫緊急狀況(Mayday)，然而印度航管等到加航787呼叫了第四次Mayday之後，才頒發了落地許可，此航班原本表定飛行時間為14.5小時，但實際上卻飛了約17小時才落地。

印度近年來航空旅行交通流量急速成長，航空基礎建設規模早已不堪負荷，未來類似狀況恐怕將會層出不窮。


也太扯,還好787-9油箱大才可以撐這麼久

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※ 編輯: fastech (114.39.99.100), 10/07/2017 17:06:18
推 eason79126: 多倫多直飛孟買可以排第幾長的航線呀
前30名排不上,但YYZ-BOM是AC最長的航線,7/1才開航
推 fman: 油箱大也不能被這樣玩，因為成本考量通常不會滿油箱出發，讓
→ fman: 機場喊出mayday才能降真的蠻誇張的
還喊了4次才准降,如果印度航管不當一回事那鐵定出事
推 Answerme: 這app有點free style
※ 編輯: fastech (114.39.99.100), 10/07/2017 17:22:43
推 alexsh: 9/18出發的AC42，飛了16:36轉降HYD
推 blanka: 對印度來說這完全正常 他們基礎建設常因「人情世故」發生
→ blanka: 很誇張的延遲或是最後根本沒做
→ rexman: 印度的日常
推 techih: 印度航管：你以為你是第一個叫Mayday的嗎！
推 huangjyuan: 剛才才重看Avianca Flight 52而已
推 willschlafen: 想知道如果航管最後還是不准降要怎麼處理QQ
推 tkna23: 印度航管：每台都馬求我3~5次mayday  我才准降！ c c c
推 edward40812: 印度人不凶不會做事，民族性使然
→ lexar: 像這種沒事就飽和 流量管制的班機，油箱加滿再上路吧
推 yinrw: 印度人表示MAYDAY也是要抽號碼牌的喔^.<
→ yinrw: 沒辦法印度這地方人口太多了 所以他們對人命的觀感跟垃圾差
→ yinrw: 不多 少一些還比較清靜
推 relio: 印度太早民主了
推 danic: 印度人喔...我看再過一百年都是那個樣子吧~XD
→ cityport: 航管大概忙著摳腳吧
推 macarthur: 印度很需要建設高鐵的
→ cityport: 原來不只我覺得印度航管在摳腳..剛剛看到老美回了一句
→ cityport: Tell the air traffic controller to take off the flip
→ cityport:  flops and put on socks and shoes on
推 moonlee: 這兩天剛好在BOM飛了幾次，感覺BOM那個交叉RWY一直都是只
→ moonlee: 能滿負荷運行一個？而且每次落地都要等穿RWY蛋疼得要死
推 jajoy: 讓我想到空中浩劫一集等到沒油墜機的
→ kevinhongr: 這種情況如果真的非常接近耗盡怎麼辦？不顧一切直接
→ kevinhongr: 降落？還是有其他最終備案可以在耗盡前前往呢？
→ kevinhongr: 直接降落弄不好變特內禮費第二 -     -
→ xlf:  「海德巴拉」機場？海德拉巴吧 記者
推 snownow: 這其實滿恐怖的，已經到了第二備降機場還不能降...
推 ms0545173: 落後地方不意外
→ cityport: 財經新聞一堆把阿三國吹捧上天呢
→ cityport: 不用真的去阿三國..在英國美國就可以體驗到什麼是阿三
→ driver0811: 建議烏龍航管要強迫坐該航線jump seat一次