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圖魯茲夜未眠：空客暗度陳倉進入美國市場 讓波音措手不及
http://cn.reuters.com/article/analysis-airbus-bombardier-boeing-1017-idCNKBS1CM1A4
https://goo.gl/7AANcL
路透法國圖魯茲10月17日 - 兩年前，在路透取得相關談判的消息之後，空中客車(Airbus,空中巴士)執行長Tom Enders決定中止收購龐巴迪C系列噴射客機項目的協商。週二他態度丕變，轉向支持一起內容相似的交易，兩次做出的決定的時間都在深夜。
這家歐洲最大航太集團深夜做出的決定震驚飛機產業；最近幾週波音和龐巴迪之間的貿易爭端備受業界矚目，C系列飛機恐將受到美國巨額進口稅負的打擊。
如今，美國航空業者訂購的110-130人座C系列飛機，將在空中客車的美國阿拉巴馬州組裝廠生產，繞開了任何潛在的進口關稅懲罰，此舉殺得波音措手不及。
波音在訴狀中稱，C系列客機可能會對美國就業崗位造成衝擊。如今分析師指出，此一形勢的轉變反而可能為美國共和黨關鍵州創造就業，不過波音稱這兩家獲得補貼的競爭對手的交易相當可疑。
這起交易同時暗示空中客車推銷A319的努力畫下句點；A319是空客旗下最小的噴射客機，已經多年沒有銷售實績。
「空客和龐巴迪就C系列客機的意外合作，為這一新機型的未來打下包票，擠掉了A319，給波音帶來威脅，」Leeham Co分析師Scott Hamilton寫道。
但戰略而言，此舉影響遠超波音和龐巴迪的糾紛，還有可能引發其他飛機製造商的還擊，包括波音本身在內。
商用飛機領域有四強企業，其中空客和波音佔主導，這兩家公司共享150座以上飛機的市場。
巴西航空工業公司(Embraer) 和龐巴迪則在100-150座市場以及較小型支線噴氣飛機市場競爭。
但中國和俄羅斯成為後起新秀，爭取打入這一年度規模達1,250億美元的商業市場，日本等規模相對較小的區域競爭對手也在跟進。
**波音與巴西航空工業公司結盟?**
週二的協議拉開了行業重新洗牌的大幕。自空中客車前執行長加洛瓦(Louis Gallois)六年前警告市場變得過度擁擠，許多人就一直在期待著這一幕。
尤其是，這可能推動波音加強與巴西航空工業公司的既有合作關係巴西航空工業公司的E2噴射客機，是最可能因C系列協議而受到負面影響的機型。
「全球有兩家頂級飛機製造商，同時還有兩家二線飛機製造商，」Teal Group分析師Richard Aboulafia稱。
「空中客車和龐巴迪目前成了盟友，這大幅提升了波音和巴西航空工業公司加強結盟作為應對的可能性。」
這種作法長久以來一直在私下進行考慮。
C系列的優勢來自一款新型高效引擎。C系列在2008年推出後，最終促使空中客車在旗下A320飛機上採用同一代引擎，以保護其主要獲利來源。
這轉而迫使波音在2011年放棄了一款全新單走道客機計劃，選擇用類似引擎把暢銷機型737改造升級為737 MAX。
但據熟悉該項目的兩位消息人士稱，波音已經設計了一款全新的飛機，這款新飛機應該會涉及到與巴西航空工業公司的密切合作。因此，兩家公司加強合作的模板已經存在。
波音和巴西航空工業公司未予置評。
兩家公司已在包括跑道安全和航空煤油替代產品等項目方面展開合作。兩家公司的合作在近年來有所加強，包括波音承諾聯合銷售並支持巴西航空工業公司的KC-390軍用飛機。
空客和龐巴迪的交易也意味著中國的戰略推進將暫停，中國被普遍認為是空客和波音未來最有力的競爭者。
負債纍纍的龐巴迪在等待空客對C系列客機回心轉意之際，也一直在與中國進行談判。
「中國未能收購C系列，因此錯失了一個推進其目標的良機，」一位業內策略師說。
**產品策略**
這起交易對於空客及波音的產品策略及技術也將產生深遠影響。
一名接近龐巴迪的消息人士表示，空客將利用A321neo及C系列分別從上下兩路夾殺波音的737 MAX 8機型。部分評論人士稱，也可能會開發加大版的C系列飛機。
不過評論人士指出，航空公司不想要這種拼拼湊湊的產品。這起交易與空中客車產品冊子上的一個核心哲學相衝突：生產一系列相容的飛機家族，從而可以簡化機師和維修人員的調度。
空客也將取得具有潛力的技術。
龐巴迪在貝爾法斯特工廠的員工正利用一種創新的技術來生產機翼，未來或許可以應用在空客的飛機上；在波音和龐巴迪爭端中，貝爾法斯特廠的就業機會成為政治風暴的焦點。
這可能使得波音和空客在世界貿易組織(WTO)多年來的爭端加劇。龐巴迪貝爾法斯特廠接受這類英國政府的資助，意味著近期貿易摩擦可能在WTO更大規模的展開。(完)
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