[新聞] 乘客不需要舒適的飛機

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華爾街日報

http://cn.wsj.com/big5/20171023/LIF164213.asp

乘客不需要舒適的飛機——至少航空公司這麼認為

Scott McCartney
2017年 10月 23日 16:42

有一種新型客機，座椅寬敞，行李架空間大，引擎也格外安靜。

但它賣得並不好。

它就是龐巴迪C系列(Bombardier C Series)。這個系列四年前首次試飛成功後，只有兩家規模不大的歐洲航空公司——瑞士國際航空(Swiss)與波羅的海航空(Air Baltic)在使用它的100與145座級機型。明年達美航空(Delta)將使用C系列執飛。C系列遇冷雖有很多原因，但它乏人問津的事實也證明，客機舒適與否並非航空公司與乘客心目中的頭等大事。

瑞士國際航空和波羅的海航空表示，多數旅客不會為了舒服一些就支付更高的票價。就算票價差異很小，乘客還是願意挑選舒適度差一些而便宜一點點的飛機。航空公司說，他們在評估新客機時，成本是首要因素。

「只要票價夠便宜，是個能飛的東西乘客就願意上。」位於拉脫維亞里加的波羅的海航空首席執行長Martin Gauss說。

但他也表示，用龐巴迪新客機執飛為公司帶來了關注。旅客注意到C系列噪音很小，推車不會妨礙乘客在過道上自由行走。客機的行李架空間很大，再加上每排只有五個座位（而不是普通客機的六座），每位旅客的行李空間就更充裕了。

CS100機型載客量為100至125人，姐妹機型CS300最多有145個座椅，龐巴迪旨在將大型客機每座成本較低的優勢帶到小型客機市場，而這個市場向來是窄體支線客機的天下。

龐巴迪長期以來製造的都是支線客機，在發現市場空白後，公司決定大膽嘗試，製造更大的飛機。波音(Boeing)和空客(Airbus)都加長了他們最受歡迎的單通道客機，方便航空公司安排更多座位。龐巴迪估計，許多50、70和90座級的支線飛機也會越做越大。

在航空領域，舒適與成本之間往往需要求得平衡。空間越寬敞，機身就要更堅實。但機身越重，需要的燃料就越多，不但會增加成本，也會限制飛機的飛行高度。

然而，有了新型節能引擎和較輕的機體材料，龐巴迪就能以低成本為乘客提供寬敞的客艙空間。C系列客艙最寬處達129英吋，比波音737只窄了10英吋，但波音客機每排有六個座位，C系列只有五個。

也就是說，每位乘客平均可享受18.5英吋寬的座位空間，遠勝任何單通道客機。此外，中間座位的乘客還能享受一項特權：19英吋寬的座位空間，而靠窗和靠走道的座位只有18英吋寬。

C系列由龐巴迪在魁北克省的工廠製造，工廠位於蒙特利爾機場附近。與競爭對手的窄體客機相比，C系列窗戶更大，也更多，平均每排有1.5個。客艙通透寬敞，白天陽光照射時尤其敞亮。

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龐巴迪商用飛機部門主管Fred Cromer談到C系列舒適的客艙時說：「我還以為這會像是我們預想的那樣成為大賣點。」

而事實上，C系列飛機的銷售狀況十分糟糕，龐巴迪在該項目上一度減值30億美元，以至於到了需要加拿大政府以投資形式救助的地步。而且該計劃問題不斷，試飛時間不斷延後，分析人士也表示客機定價過高。

Cromer稱，目前C系列共接獲350份訂單。相比之下，波音最新737系列有3,816份訂單，空客採用新引擎的A320系列則有5,167份訂單。

曾擔任航空公司執行長的Cromer表示，C系列已投入運營，它經濟可靠的好處也逐漸凸顯出來，訂單一定會隨之而來。乘客對舒適度的體驗也會影響航空公司。「我們基本條件都具備了。」他說。

美聯航2016年曾考慮過訂購C系列，但後來還是選擇了波音，公司總裁Scott Kirby表示，也許哪天他會再好好審視100座級的客機市場。不過他還是更偏愛大一點的飛機。他表示，哪怕一時半會找不到波音737適合執飛的航線，10年後總會找到，而這款機型總能在某個航線上用個20年。

「現在的趨勢就是，飛機越大越好。」Kirby上週在拉斯維加斯舉行的博伊德集團(Boyd Group)會議上說。

後來被問及乘客舒適度這一優點時，Kirby說：「這些都很重要。但相比737、320這類大飛機，我很難把票投給C系列。」

龐巴迪客機的標價與大型飛機相近，有時甚至更高。CS100標價為7,950萬美元，CS300則是8,950萬美元。而波音737-700當前標價為8,240萬美元。不過分析人士指出，龐巴迪現在很願意打折銷售。

瑞士國際航空C系列機隊負責人Peter Koch表示，公司購買的C系列客機比龐巴迪預計的還要省油4%，而且很可靠，幾乎沒有因故取消過飛行。

Koch表示，龐巴迪新機型的出現扭轉了航空公司依靠增加座位來提升利潤的傳統策略。「C系列打破了這個套路。它的座椅很舒適。而且我們能從節省燃料、保養費用上降低成本。」

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噓 darkMood: 垃圾廢文。人類不需要新鮮的空氣，因為要工作，智障。
→ darkMood: 怎麼不把大家綁一綁固定起來就飛了，操........
→ darkMood: 華爾街專請腦殘寫新聞喔
推 lajji: 樓上在悲憤啥 這篇文無論專業度或完整度都屌打99.9%台媒吧
推 dbdudsorj: 因為乘客不知道飛機 所以不知道飛機的好壞在哪
推 relio: 一樓自己寫一篇算了
→ ttoommoo: 奴隸船plus
→ jxigjll: 1F在hiking版被桶得還不夠哦?
推 GaryMatthews: wsj 幫波音護航一下也是剛好
推 GaryMatthews: 真的賣不好的話 波音才不會對 Delta 的購機案這麼
→ GaryMatthews: 跳腳
→ cityport: 再大？ 很多支線機場就落不下去了！ 傻了嗎！
→ cityport: 美國需要的是飛的快載的多的支線飛機，不是大就好
→ cityport: ATR就是飛太慢/浪費時間/每天少飛幾腿才會被美籍嫌棄
推 vhygdih: 不好也賣了300多台啦...
→ suntex01: 蠻有趣的,DL跟波音長在一些政策上打對台.
推 ndr: 猾耳街妓者硬把話塞到不存在的乘客嘴巴裡?
噓 peterpeterpe: 看不出來哪裡比737和320系列舒適 根本不痛不癢
推 josephairs: 一小時以內的航程個人是不大在意舒適度。C系列定價高
→ josephairs: 獲利能力才是公司在意的點。個人意見
→ cityport: 航空公司確實只要便宜的飛機
→ cityport: 就像今天有謠言說UA要跟波音買50~100架767
→ cityport: 謠言說因為767的售價只要787的一半..誘因比省油大多了
→ cityport: 反正是謠言..看看就好
→ suntex01: 767產線不是要收了，話說波音應該是該來個757neo 會比73
→ suntex01: 7 max好很多
→ chewie: 很多情況乘客又不能選飛機...
推 theclgy2001: 樓上華生
推 GaryMatthews: Fedex 還有一堆 767 等著交機 不會這麼早斷掉生產吧
→ cityport: 以目前767產線，如果UA真的下訂也是要等一陣子
推 xvited945: 美國國內線一堆座位比客運還難搭的飛機，你想選舒服點
→ xvited945: 的也沒得選，他就只有用那種機型執飛
→ Bcl2: 767還有少說百來架的軍用訂單。要關真的還早
→ odkmse: 如果有100架訂單的話還不如換個發動機
推 taxlaw1991: 757太重 而且產線都停十幾年了重開成本太高
→ taxlaw1991: 757只有航迷喜歡 對多數業者來說成本過高 不是換顆引
→ taxlaw1991: 擎就能解決
推 Bcl2: 757的推重比很高，在高原或極地等特殊環境下還是很好用
→ Bcl2: 只是全世界能發揮其價值的也就只有那幾座機場