推 kimic: 請問樓主知道為何中國很少有cat3的機場嗎？ 12/30 12:00
推 kevabc1: 嗚嗚嗚 正睡的又香又甜你把我叫起來幹嘛~影響飛安XD 12/30 13:35
推 Answerme: 推 12/30 16:59
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: → webster1112: 老共民航機失事事故是不是很少? 感覺很少聽到 12/30 07:39
: 推 donkilu: 中國的失事率應該是低於台灣沒錯... 12/30 09:27
: 推 Answerme: 中國超少摔的比高鐵失事還少 12/30 09:34
: 推 relio: 很難想像中國民航機發行架次這麼多，卻沒聽過空難事故，這 12/30 10:02
: → relio: 種新聞也很難掩蓋，反觀台灣... 12/30 10:02
: 推 Answerme: 其實國內線滿好掩蓋的 都內網刪文 不可考 12/30 10:11
: 推 macings: 不是護航，可是中國一樣有外媒，沒厲害到能刪外媒到新聞 12/30 11:02
: → macings: 吧？ 12/30 11:02
中國民航機fatal是有一對暗黑期
大概可以從1980-1990 7件
1990-2000 9件
2000-2010 5件
1980-1990其實中國民航剛開始發展，其實7件可能比例上來說算高，1990-2000年算是很
黑暗的10年，最近一件是2010年河南航空伊春空難ERJ-190，但不得不說2010之後中國民
航可以說相當安全。
不外乎放飛標準很保守，CAAC干涉航空公司極深，地方安監局可以打電話給組員查勤，
例如:任務前八小時，可能會打電話給組員問你現在做什麼，是休息還是在別的地方玩
調出酒店進出紀錄。
對於航空科技接受程度高，伊春河空難之後，非精確性進場機場盡量減少，雙邊ILS建設
某些大型機場希望能到CATIII標準，在某些特殊地方無法使用ILS或是無法有這麼高的標
準CAT，這幾年開始用HUD+EVS推動進場，大量使用科技去弭補人、機場設備所造成飛航
風險
山區一堆PBN進場就不說了。
中國飛安監理標準持續往世界邁進，飛航記錄器資料有複本上繳航科院，中國因為航班
數量多一天資料量足以支持大數據，更不要說一周一個月資料量，就可以告訴民航相關
利害關係人，我們飛航風險在哪裡，但我覺得這是中國自身優勢，小國有小國作法。
BTW某國FSD 80人管不到200架飛機，還要在加人加薪，紐西蘭全國400架飛機整個CAA也才
80人，紐西蘭是被ICAO讚許績效最高的CAA。
做事方法很重要...
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