噓 crocolebron: 血汗航警 01/14 16:34
→ andy0819: 還是有政治人物選舉就說要遷松山機場... 01/14 16:43
→ szachary1020: 40分鐘安檢 是沒去過日本 美國 中國嗎？ 01/14 16:52
→ laechan: 似乎現在才想到要找高雄分流,已經太晚了,更不用說台中了 01/14 16:56
→ er5820: 台中交通不便高雄卡在宵禁 01/14 16:57
噓 eyes8168: 不給增加人力只會要求多開線 01/14 16:59
噓 soy5566: 卡在航警人力 01/14 17:19
→ Alica: 反過來說 松山是否能再多幫桃園分流一些? 01/14 17:21
→ lawrence7373: 分流什麼... 01/14 17:22
→ s1494041: 台北關西或許可以啊（誤 01/14 17:28
推 Mario1UP: 平均一天12萬人！！！ 01/14 17:28
推 noisymute: 再次強調，這麼繁忙的空域，管制員薪水真的太低了 01/14 17:32
→ b122771: 少子化的台灣，什麼都缺，問題慢慢浮現 01/14 17:38
噓 yannjiunlin: 要求松山解除宵禁~幫忙分流做功德XD 01/14 17:45
推 souken107ttc: 請問 繁忙的情況應可分成航廈內硬體人員不足 和 空 01/14 18:14
→ souken107ttc: 域飽和 兩種 這樣的理解正確嗎 01/14 18:14
→ souken107ttc: 如果是的話 TPE尚屬前者對嗎 01/14 18:14
推 noisymute: 物價攀升但薪水卻不漲，給臺灣人工作不划算 01/14 18:15
推 wadadihaga: 好奇問一下 有可能學新加坡把安檢移到候機室在進嗎？ 01/14 18:21
→ ralf0906: 很多人其實都沒辦e-gate 01/14 18:28
推 choper: 安檢改登機口較不擁塞 但這樣設備成本和人力都會增加 01/14 18:31
→ e3118: 安檢一堆約聘的，那麼辛苦很難留人啊... 01/14 18:40
推 noisymute: 安檢移到登機口，人力成本馬上大增 01/14 18:54
→ ptt246: 高雄卡在宵禁？？成田也有宵禁 01/14 18:55
推 lions402: 安檢塞呀 01/14 18:58
噓 leechester: 超廢 連快速通道都沒有 01/14 19:21
推 kock2468: 我上次在阿姆斯特丹排了一小時才過行李檢查 01/14 19:23
→ er5820: 高雄增加一條跑道應該可以解決問題 01/14 19:28
→ girlpower: 要去高雄就會去高雄 不會因為增加跑道而才去高雄 01/14 19:38
→ lawrence7373: AMS也是流量超過設計量 01/14 19:48
推 xul45m3: 出關安檢真的排超久的 01/14 19:58
推 gos1313: 真心希望比照國外很多機場設置商務艙及星盟天合金卡通道 01/14 20:19
推 eason79126: 前天搭巴黎戴高樂商務艙給N1快速安檢通關花不到3分鐘 01/14 20:23
推 jeremy89183: 有沒有搞錯 台灣這麼仇富的地方... 機場還給商務通道 01/14 20:26
→ jeremy89183: ，我都可以想像新聞做有錢人有特權？的專題了... 01/14 20:26
推 hunchisin: 台灣的新聞做專題又沒差~台灣的財閥早就不管了 01/14 20:49
→ Mulsanne: 松山機場搭國際線超爽 通關神速 01/14 21:07
推 mukuro: 高調推 01/14 21:09
→ ohsI: T2一開始安檢在各候機室啊，結果怨聲載道就改了 01/14 21:10
推 funnyguy: 可以寰宇阿XD 01/14 22:09
推 Kazamatsuri: 鼓勵航空公司提早開櫃來分散人潮？ 01/14 22:17
推 s873232001: 高雄消禁？搭過高雄中午班機的就知道什麼叫作空城， 01/14 22:47
→ s873232001: 有沒有要分流才是重點！ 01/14 22:47
推 ppstation: 應該是出國旅大於入台旅客吧? 01/14 22:55
噓 kabor: 如果是這樣，那馬總統時代怎麼沒報，應該上看1億人次吧@@ 01/14 23:03
推 doledo01: 4千多萬在亞洲機場算後段班了 亞洲各國至少都六七千起跳 01/14 23:06
推 Answerme: 機場超載又不是船超載會沉會死人嗎 放心啦邊開門邊修 01/14 23:10
→ Answerme: 死不了 01/14 23:10
→ Answerme: 反正來不來台灣也不是靠機場 01/14 23:10
→ coolfish1103: 其實臺灣的速度就算是貪食蛇也很快了，相對比較下。 01/14 23:23
→ sinohara: 關西機場笑而不語 01/14 23:25
推 pz5202: 真的越來越多人了.........超誇張的 01/14 23:46
推 neon7134: 高雄就算非宵禁時段 班機也不是很多啊 01/14 23:47
推 maikxz: 需求沒你想像中的大 01/14 23:48
→ ciswww: 大排長龍的原因明明就在安檢線沒有全開 01/14 23:56
推 tenghui: AMS的安檢口設計看起來很像精品百貨結帳處XD 01/15 00:00
→ tenghui: 不過因為歐規安檢都嚴 加上AMS也是歐陸前幾大轉運站 01/15 00:01
→ tenghui: 基本上沒有留個2小時以上是轉不到下一班的 01/15 00:01
→ tenghui: 特別是要搭的航班在KLM專區的話 01/15 00:01
→ tenghui: 回正題, TPE可以分流的最佳選項應該TSA了, 每次去TSA就納 01/15 00:02
→ tenghui: 悶為何不分擔一點TPE的超量, 整天航班進出也沒幾班 01/15 00:03
→ tenghui: 政策上, 應該要重視航線分配問題, KHH跟TPE相比簡直連肉 01/15 00:03
→ tenghui: 屑都分不到, 何以航線開闢獨厚TPE? 這確實是要調整的 01/15 00:04
→ tenghui: 學學人家越南, HAN跟SGN均衡發展, VN在開洲際航線時基本 01/15 00:05
→ tenghui: 上一定兩座機場一起談一起開, 也不會有南北懸殊的問題 01/15 00:06
推 Mulsanne: TSA還要吃國內線+宵禁 現階段沒什麼增班的可能 01/15 00:08
推 toast520520: KHH有宵禁 TSA無法起降777 747等的客機 01/15 00:09
→ toast520520: 桃園都沒有這些劣勢 所以自然成為最佳選擇 01/15 00:09
推 sj4: 問一下TSA現在算是滿載的程度嗎？ 01/15 00:10
→ Mulsanne: TSA連廣體機都很少了 只有華航長榮+日本中國各兩間 01/15 00:11
→ tenghui: 不知道滿載的定義是什麼, 但自己觀察TSA跟TPE的航班數跟 01/15 00:12
→ tenghui: 作業人力對比, 要說目前的航班表吃不下是騙人的 01/15 00:12
→ tenghui: 如果是宵禁那就無解了, 但實際上都是可以政治調整的東西 01/15 00:14
→ zj62k6ru: 政治調整到周邊松山內湖大同區的居民都能接受我看很難喔 01/15 00:27
→ Mulsanne: 怎麼可能解除宵禁 光是周邊居民就搞不定了 沒人敢碰 01/15 00:31
→ tenghui: 不然就學一下倫敦 擴大腹地 把新北或新竹附近能用地新建 01/15 00:32
→ tenghui: 機場, 人家LHR吃不下 還有 GTW STD LCY 01/15 00:33
推 dasuperray: 免稅店用少一點，多一點安檢腹地才是真的 01/15 00:37
→ tenghui: BKK的分流安檢做的很不錯, 很且仿歐制比較嚴謹 01/15 00:49
→ zc011250: 現有容量已經爆炸了還暫緩興建T4 01/15 02:27
→ er5820: 錢都挖夠了t4才暫緩 01/15 03:36
推 gbasam: t3沒衛星廊廳也只有2000萬的容量，一蓋好也是爆 01/15 10:31
→ lawson: 安檢無法自動化 只能希望多些通道 01/15 11:42
推 iamdavidga: 高雄現在跑道夠用，多蓋一條也不會飛機變多 01/15 17:40
噓 ami3526: 沒那咖撐吃那瀉藥。繼續血汗安檢呀！ 01/15 20:52
→ ami3526: 難怪安檢留不住。一年換一批安檢，呵呵 01/15 20:53
→ ciswww: T3即使沒衛星廊廳，報到櫃台、安檢、證照查驗、行李處理 01/15 21:05
→ ciswww: 等設施都已在航廈區了不是嗎? 01/15 21:07
推 gbasam: goo.gl/s96NSQ 沒衛星廊廳就是只有2000萬,停機坪很重要 01/15 23:21
→ ciswww: T3本身提供21個靠橋停機位，很多了 01/16 06:11
推 zc011250: 我覺得只有2000萬說不通 比擴建後的t2還少？ 01/19 11:50