[情報] 2017年12月份洲際線載客率

[odkmse (朝鮮無尾熊)]

北美

紐約JFK
華航:71.4%
長榮:77.6%

休士頓IAH
長榮:84.6%

芝加哥ORD
長榮:72.1%

西雅圖SEA
長榮:78.8%

舊金山SFO
華航:79.7%
長榮:81.3%
聯合:80.9%

洛杉磯LAX
華航:85.3%
長榮:82.8%

檀香山HNL
華航:90.7%

關島GUM
華航:82.6%

多倫多YYZ
長榮:79.7%

溫哥華YVR
華航:81.5%
長榮:69.6%
加航:82.6%


印度.大洋洲

德里DEL
華航:86.5%

帛琉ROR
華航:76.9%

布里斯本BNE
華航:55.4%(不含CI53/54延遠奧克蘭AKL)
長榮:83.9%

雪梨SYD
華航:74.4%

墨爾本MEL
華航:49.5%(不含CI57/58延遠基督城CHC)

#奧克蘭AKL.基督城CHC非直飛無數據,基督城僅冬季延遠


中東.歐洲

杜拜DXB
阿聯酋:64.8%

伊斯坦堡IST
土航:90.6%

維也納VIE
華航:78.6%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據

羅馬FCO
華航:62.6%

法蘭克福FRA
華航:70.5%

阿姆斯特丹AMS
華航:81.9%
荷航:86.9%(數據含MNL=AMS旅客)
**荷航馬尼拉MNL載客率:59.0%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據

倫敦LGW
華航:85.8%

巴黎CDG
長榮:74.4%

#倫敦LHR非直飛無數據

資料來源:

定期航班
http://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1516156057525.pdf

說明:凡延遠中停點載客率計算公式為:中停點出入境人數/提供座位數
因此沒出入境中停點的延遠旅客,在民航局的資料裡被蒸發了

Focus:
歐洲線冬季正常發揮中
長榮的溫哥華掃到加航颱風尾
期待1月份華航ORD跟ONT

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.91.188
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1516199652.A.E7A.html
→ x9420214: 阿聯酋這載客率不會虧嗎
推 TrueSpace: 阿聯酉很多是轉機到歐洲的吧...
推 toast520520: 淡旺季之分吧  前幾個月的載客率都有七八成
推 evita40221: 土航很威耶
推 xul45m3: 倫敦還不錯 澳洲就差很多了
華航澳洲其實很不錯喔
SYD增班但還保持在70%以上
BNE跟MEL機上還有延遠AKL跟CHC的旅客,但數據上沒算到
推 cyberpoli: EK的載客率...會不會換回B773啊QQ
推 yannjiunlin: 希望阿聯載客率繼續下降
噓 er5820: 為什麼希望載客率下降阿
推 b07130602: 花花澳洲賣的真的比別人貴...
→ LoveKLeonard: 華航要開ORD??
這個月初有一班因為紐約大雪轉降ORD
→ zc20703: 其實要往歐洲飛的話EK沒有特別吸引人
→ zc20703: 歐陸段狂輸TK，長程段QR價格硬是低了一個檔次
→ zc20703: 如果是歐洲出發往台灣，幾家歐籍的官網都可以輕鬆抓到
→ zc20703: 含稅在700歐元以下的價錢，EK其實沒什麼亮點說真的
推 sungkai: 華航澳洲用澳航共掛班機買比較便宜。
推 char555: EK拿A380來吸客，但冬季載客率實在難看
2014年12月供給座位數21,516(B77W 3 class),載客人數14,135,載客率65.7%
2015年12月供給座位數23,868(B77W 2 class),載客人數13,105,載客率54.9%
2016年12月供給座位數33,882(A388 2 class),載客人數20,925,載客率61.8%
2017年12月供給座位數31,802(A388 3 class),載客人數20,622,載客率64.8%
算起來還是有不小的成長,只是行銷策略上每年的差異,QR破盤價跟EK價格硬多少有影響
※ 編輯: odkmse (122.121.90.14), 01/18/2018 15:17:53
推 ADRIA: 華航雪梨這次搭來回蠻多西方人的，跟去年增班前比差蠻多的
→ ADRIA: 。可能跟klm共掛有影響。增班後雪梨發的票比之前便宜
推 bockychen727: 請問長榮YVR那部分的故事可以說一下嗎？