[閒聊] A35K 銷售狀況

[A320neo (737 MAX10)]

其實A350-1000目前賣得不好是事實!

我認為客機的銷售有兩個重要的因素:
1. 性能
2. 市場

性能包含燃油效率、航程、載籌、高高原性能……等等。
●燃油效率應該是性能裡面最重要的一點!
目前還沒聽說35K實際的油耗數字，不過35K是由359衍生而來我相信不會太差。
當年77W比744省油25%，如今359比77W省油25%
去年華航YVR直接從744換成359，油單數字瞬間降好多!

●目前A350的航程的確輸77W/77L一些，所以AIRBUS也一直在著手增加A350的MTOW，讓他
飛得更遠一點，IB預計今年6月會接收280t的359。而35K也從308t提升到311t，聽說空巴
要繼續將35K的MTOW推到316t。

●有些航空公司會因為操作的環境特性，有些特別需求!
日前和IB的工程師聊到，IB目前規劃以359取代343和346，343本來推力不足沒什麼好說，
但是因為IB有非常多南美洲航點，高高原的需求，使他們其實還滿需要346四發機的性能
，如果都換成359可能會有些營運上的限制。

市場
波音和空巴每年都會發表未來20年市場的預測，這個需求預測也是飛機規格制訂以及銷售
策略的重要依據，尤其在廣體客機，銷售策略更為重要！

照理來講35K有不錯的性能，為什麼賣得不好呢？有時候人算不如天算！大家還記得2008
的油價嗎?當時一桶145美元的壓力，這也加速77W的銷售，77W不僅承接744的市場，之後
更接收346的空缺(CX、TG、MU)，當時77W可說是一機難求，TK、TG、EY都向Jet Airways
短期租賃過77W，等待自己的77W交機；TG更把原本飛長程的345/346拿來飛短程，2009年
那陣子的桃機偶爾會看到TG 346的身影。

雖然每一家航空公司機隊的規劃模式不同，有些新機用於汰換；有些用於擴張。不過目前
359大多是汰換343、77E以及部分長程的333，而A35K的級距則是與A346、77W相當。
Fabrice稍早表示：到2022、23年將會有大量的77W需要汰換，屆時A35K皆會是同一個級距
最好的替換機種。

總之未來市場上不會再有像77W這樣一枝獨秀的產品，778/779/35K都會瓜分這個市場，而
我個人認為如果油價沒有超過100美元，大家可能不會急著換掉手上的77W，除非像華航只
租12年，那屆時就要35K、779選一了。

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推 domago: 還有政治因素吧
→ odkmse: A350vs777X還有一個很大的決勝點:發動機派系問題
推 chihchuan: 好奇高高原跟四發的關係是什麼啊
推 ATR72: 推分析
→ abyssa1: 高海拔空氣密度低 機翼提供升力小 引擎提供推力也小
→ abyssa1: 性能需求高 容錯空間低 四發有優勢
推 chihchuan: 感謝樓上
推 sd785: 看航空版長知識
推 Tamama56: 專業ㄊㄨㄟ
推 leechester: 現在除了a380 747 還有四發的嗎
推 court0043: 推
推 zippa: IL-62, BAE-146都4發
→ zippa: 還有340
→ sacist: 有四發需求可以選748啊... 比較大台就是惹
推 crccrc: 到2023 年時 35K又舊了 777X出來了
推 dabochi: 以目前777X的生產進度跟B家的時程 跟A35K一樣是三艙350人
→ dabochi: 載客量的777-8X沒意外首飛應該落在2020-2021 與2016首飛
→ dabochi: A35K落差大概5年 以航空來說 5年會多什麼新東西嗎？個人
→ dabochi: 看法是保留的 外加A家打333之後最擅長的整天小改版 這落
→ dabochi: 差算幾乎可略 剩下還是看兩架飛機實際玩起來好不好用了
→ zeta: 應該不是看五年多什麼新東西,777X機身就還是上個世代的,主要
→ zeta: 就看引擎和機翼的進步改善效率,加上座位數的優勢
→ zeta: 如果像8X載客沒差多少就真的看實際表現和其他偏好考量了
→ odkmse: 777-8/9機身比77W更重,對跑道破壞力更驚人,如果無超長程需
→ odkmse: 求,A35K不見得沒有機會吃下汰換77W的市場,778/779都變成中
→ odkmse: 東航空需求特化型,飛中短途成本一定高