作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
看板Aviation
標題Re: [新聞] 去年台灣領空過路費收了20.5億創新高
時間Sat Mar 10 15:52:37 2018
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: 推 cgy: 現在很多簽派軟體 就已經可以把天氣，公司成本 policy 03/10 14:37
: → cgy: 列入考量，計算出一個合理的航路 03/10 14:38
: → cgy: 記得還可以把駕駛列入考量，大幅度更改航路 要看航路上面 03/10 14:40
: → cgy: 需求 03/10 14:40
: → cgy: 不是每一個駕駛都可以飛航路，特殊航路幾乎都要受過訓練 03/10 14:41
: → cgy: 老實說組員還沒brief前，甚至飛機沒飛之前，我覺得都不算 03/10 14:43
: → cgy: 大幅度調整，因為很多事前作業可以預先準備，多帶油或是 03/10 14:44
: → cgy: 需要增加組員都可以事先調整 03/10 14:45
: → FTICR: 感謝c大詳細講解！ 03/10 14:54
: 推 laspythago: 請問c大，若簽派軟體已經這麼強大，簽派員的價值在於 03/10 15:34
: → laspythago: 有什麼部分是軟體辦不到一定要簽派員才能做的呢？ 03/10 15:34
1. 微調還是需要人來調...簽派員跟機長共同討論。
2. Flight Watch，飛機放出去了不是不管，要有人監控。
3. Pass訊息，例如:有飛行員想要問中韓大戰棒球比數多少XDDD (好啦 開玩笑)
當地站的狀況，航路上的狀況，需要訊息傳遞。(DATA LINK)
4. 基本上不應該以軟體辦不辦不得到
而是整格組織功能，簽派員所在聯管中心，等於可以說是航空公司行控中心
大陸通常會叫運控單位，簽派員本身有法律賦予的職責維繫飛航安全(他是
民航人員，是有牌的)，不是只有規劃航路和算算油量這樣。
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推 vollenca: 謝謝說明。 03/10 15:55
推 atriple: 前幾年的航空相關日劇有拍出本文說得那些。 03/10 19:28
→ atriple: 例如《Miss Pilot》和《Tokyo Airport》。 03/10 19:32
推 laspythago: 感謝專業的C大專文回覆 03/10 19:37
→ laspythago: 樓上a大說的兩部日劇我都有看過哦 03/10 19:42
推 lisasweet: 推~~~ 其實可以類比成電腦可以幫助人類生活____,但又不 03/11 23:46
→ lisasweet: 能取代全部. (空格自行填入~~XDDD) 03/11 23:46