[新聞] 歷史浮沈中的臺日航線——關於「日本亞細

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[媒體名稱]  nippon.com        [新聞日期]2018.03.14

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https://www.nippon.com/hk/column/g00514/
歷史浮沈中的臺日航線——關於「日本亞細亞航空」的記憶

時常往來臺灣和日本的旅客，一般搭乘哪家航空公司的班機呢？目前有日本航空（JAL）
、全日空（ANA）、中華航空、長榮航空、國泰航空，以及捷星等等，從傳統的全方位服
務航空公司（FSC）到廉價航空（LCC），有10間以上的航空公司，肩負起臺日間的航空運
輸任務。此外，不僅成田國際機場（以下簡稱成田）和大阪的關西國際機場，像是小松和
靜岡等等地方機場，也已開設飛往臺灣的航線，往來臺日變得相當便利。但這是近幾年來
才有的發展。

大家或許認為，臺日間的飛航班機非常頻繁，但其實10～15年前，臺日航線處於一個非常
「特殊」的狀態。日本的國家航空「日本航空」並無飛往臺灣的航班，臺灣的華航和長榮
也都無法使用成田機場。

臺日混血的筆者生於1990年，小時候很喜歡全家一起回臺灣。當時，經常搭乘的是「日本
亞細亞航空」，卻未能完全理解「亞細亞」這個字的意思。從10多年前開始往來臺日的人
，對「JAA / 日本亞細亞航空」這間航空公司一定留有印象。這間航空公司正象徵著，臺
日之間飛航路線的「特殊」狀態。1974年，日本亞細亞航空成立，是為了填補日本航空開
闢中日之間的定期航班後，無法飛行臺灣航線所產生的空缺。



從「國內」線到「國際」線

1895年，日本統治台灣，隔年開設連接臺日的定期船運航線，大阪商船和日本郵船等大型
船隻，開始往來於神戶和基隆之間，神戶因而成為臺灣人東渡日本時，首先進入的門戶之
地。日本著名的臺灣人作家陳舜臣一家人，也在踏上神戶的土地後，紮根於此；出身台南
的鄭旺（培養出田崎真珠的創始者田崎俊作）是有名的「珍珠大王」，他從戰爭期間到戰
後，也一直活躍於神戶這塊土地；而1927年創立臺灣共產黨的謝雪紅，相傳從1919年開始
，也曾待在神戶3年之久。

戰前的某段時期，大日本航空等公司似乎成功建構起臺日間的飛航路線，但在票價和載送
人數方面，卻遠遠不及船運。無論何者，對於在日臺灣人這個群體的誕生，臺日航線成了
一大推動力。時局進入1944年，日軍戰況漸趨劣勢，往來臺日間的船舶，屢屢被美軍擊沈
。在日本確定戰敗的1945年8月的時間點，臺日間的運輸，事實上是處於完全停滯的狀態
，一直到1945年12月開始遣送希望歸國的在臺日本人回國之前，航線仍舊處於「中斷」狀
況。

此外，二戰結束後的5年之間，東亞的國際情勢發生劇變，中華人民共和國在中國大陸成
立，曾經統治中國的中華民國政權，敗逃臺灣；朝鮮半島也爆發韓戰，造成南北長期分裂
等等局勢。當時，日本還在GHQ（譯註：General Headquarters的縮寫，意為駐日盟軍總
司令，1945-51年由麥克阿瑟將軍擔任）的統治之下，尚未回復國家主權，而由於飛航禁
令，日本無法擁有自己的航空公司，也不被允許自行製造飛機。



航空運輸的增加和日漸活絡的臺日飛航路線

以航空運輸取代船運，是戰後臺日航線的一大轉變。

進入1950年代，裝備4具發動機的噴射客機──波音707（1957年首飛）、道格拉斯 DC-8
（1958年首飛）、以及康維爾880（1959年首飛）等機型陸續開發完成。其中，臺灣的民
航空運公司（CAT）、日本航空、以及香港的國泰航空等航空公司，於1960年導入康維爾
880客機，也被用於往返臺日航線。

CAT 是1950年代提供臺灣國內外航空運輸服務的知名航空公司，1950年4月，開設了臺北
和東京之間的飛航路線。CAT獲得美國中情局 CIA 的資金援助，韓戰時，曾負責運送聯合
國部隊的補給物資，比一般民航公司更加活躍一時。

1967年，中華航空自臺北出發，經大阪到東京的航線首航，自此以後，華航便取代CAT，
成為臺灣的國家航空公司，邁入黃金時期。另一方面，日本航空創立於1951年，從1959年
7月30日開設臺灣航線。

大阪萬國博覽會於1970年舉行，同一年，日本航空導入大型的波音747客機。此時，日本
航空和中華航空在臺日航線中的市佔率接近5成，在日航的國際線之中，獲利僅次於飛往
夏威夷的檀香山航線，顯示出當時臺日間的航空運輸非常頻繁，但此時，劇變的國際情勢
再次席捲臺灣（中華民國）。1971年，中華民國退出聯合國，接著隔年與日本斷交。



熱絡狀況下出現波折，再次「中斷」後誕生的「日本亞細亞航空」

日本和臺灣（中華民國）之間曾有邦交，日本的國營航空公司開設臺灣航線，這也意味著
沒有飛往中國的航線。1972年9月30日，日本首相田中角榮搭乘日本航空專機前往中國訪
問，降落於北京機場，前來迎接的是中國國務院總理周恩來，而一同前來迎接的還有林麗
韞，她出生於日本統治時期的臺灣，在神戶長大，1951年前往中國。周恩來和田中角榮握
手的畫面，應該讓長久遠離家鄉的在日中國人非常感動吧。但是這個歷史瞬間，也造成了
往後臺日兩國航空公司的飛機的飛機，無法再次自由地翱翔於臺日間的天空。

中國方面以締結中日航空運輸協定為由，「提案」要求日本不得讓中國和臺灣的飛機並列
於日本機場的停機坪，也要求去除華航飛機機體上的旗幟（中華民國國旗），以及徹底取
消臺日間的航空運輸協定等措施，並且表明有條件地認可臺日間的空運航線繼續營運。

日本的外務省及運輸省（譯註：相當於臺灣的交通部）接受中國的條件，向自民黨總務會
提出：①日本航空取消臺灣航線，②轉移華航的大阪（伊丹）航線至其他機場，③中國的
民航班機使用成田機場，而華航則使用羽田機場。成田機場啟用前，調整中臺飛機的使用
時間，④日本政府再次重申對於華航名稱和旗幟的官方立場等等方案，並於會中獲得通過
。

此後於1974年4月20日，雙方在北京簽訂了中日航空運輸協定，同時大平正芳外相（譯註
：相當於臺灣的外交部長）也發表談話表示：「日本政府不承認臺灣飛機上的標誌是所謂
的國旗，也不承認中華航空是代表官方的國家航空公司。」對此，臺灣的外交部長沈昌煥
宣告，臺日間的航班立即停飛，隔天的班機成為最後的班次，華航和日航從臺日航線中撤
退。時常往來臺日之間的在日臺灣人，對此應該記憶猶新，這個狀況可以說是繼戰後初期
的航運中斷以來，居住地和家鄉之間的航運再次停擺。

臺日間的移動僅能依靠第3國航空公司──例如在日本有轉機點的大韓航空等──所營運
的直飛班機，或是經由香港轉機，陷入機位嚴重供給不足的困境。但在1975年7月時，宮
澤喜一外相在國會質詢中表示：「我國並不否定（與臺灣有邦交的）那些國家承認青天白
日旗是國旗這個事實。」此後情勢轉變，傾向重新開放臺日的航空公司開設航線。於是在
1975年的8月，日本航空設立子公司「日本亞細亞航空」（譯註：以下簡稱日亞航），同
年9月15日，開設東京—臺北線，隔年7月26日開設大阪—臺北線。另一方面，臺灣的華航
在1975年10月1日重啟臺北—東京線、以及經由東京飛往美國的航班路線。唯大阪線並未
重新啟用。



日本亞細亞航空的貢獻

儘管如此，「日本航空」無法飛行臺灣航線，臺日間的天空仍舊處於「異常」的狀態。在
中國有航線的歐洲航空公司之中，也可以找到仿效日亞航，變更臺灣航線的機體塗裝，或
是以其他航空公司的形式營運的例子。目前，營運阿姆斯特丹—臺北線的「荷蘭亞洲航空
（KLM Asia）」機體，就是其中一例，這與日亞航的營運方式如出一轍。

這麼說或許有些小題大做，但翻開日本的社會科課本，在世界國家列表中找不到「臺灣」
的名字；或必須成立專營臺灣航線的日本「亞細亞」航空，對於臺日混血的筆者而言，有
種無處訴說的孤寂感。日亞航雖然是因為面對中國的外交政治考量之下所設立的航空公司
，但由於其營運路線以臺灣為主，雙方斷交後，發揮了連接臺日的功能，有著莫大的貢獻
。

現在臺灣是年輕日本女性嚮往的熱門旅行地點，但在接近半世紀以前，日本人視臺灣為「
男性的天堂」，因此，當時臺灣可不是受到一般日本人歡迎的「旅遊勝地」。而在1976年
2月，日亞航邀請臺灣出身的歌手翁倩玉，參與推廣臺灣的觀光企劃，強調女性專屬行程
，名為「台灣美麗之旅」，這應該是挖掘女性消費需求的濫觴。此後日亞航播放了推廣臺
灣觀光的廣告，1989年更以「體貼女性之臺灣」為推廣用語，持續促進臺灣觀光。1998年
開始則邀請金城武拍攝觀光影片，在片中騎著機車，穿梭在臺灣的大街小巷，大口享受臺
灣茶和小籠包。這一系列廣告，可以說大為提升了臺灣的形象。

隨著時光流逝，臺日航線又出現了變化。2002年成田機場開放予華航和長榮的班機使用，
2006年華航則重啟停飛了32年之久的大阪航線；此外，臺灣和中國之間的直航班機，也於
2005年啟航。如此一來，大幅減低了「日本亞細亞航空」的必要性，2008年3月31日，併
入日本航空；隔日，日本航空便讓臺灣航線「復活」。

日亞航結束營業今年已是第10年，臺日間的航空路線在這10年間也出現了很大的變化。
2010年10月，長期以來都是國內航班專用的臺北松山機場（1979年以前曾提供國際線使用
）和東京國際機場（一般稱羽田機場）之間，新闢了定期航線，而2015年10月，關西國際
機場和臺南也開啟新的定期航線，這都顯示出臺日之間航空運輸的盛況空前。

的確，日亞航是個「特殊」的存在。在如此多變的局勢之下，能夠維持臺日間的往來，直
至今日，日亞航的存在可謂功不可沒。

標題圖片：日本亞細亞航空的B747班機（千葉縣成田機場），2000年（時事）



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※ 編輯: Su22 (111.251.75.14), 03/14/2018 22:48:14
推 jack168168tw: 原來華航長榮2002才回到成田喔0.0 長知識惹
※ 編輯: Su22 (111.251.75.14), 03/14/2018 22:49:12
推 Homeshadow: 很懷念JAA啊~那時候的服務真的很澎湃XD
推 taleschia: 推 雖然我8年級生 但很喜歡看這些歷史的東西
推 personify: 有看有推! 我也喜歡看這些歷史事件
推 toojooken: 華航當年被限制飛羽田是因禍得福，後來變成肥滋滋的獨
→ toojooken: 家路線，日本老早就想把華航趕去成田但苦無slot，長榮2
→ toojooken: 000年飛進東京也是走羽田。直到2002年成田終於啟用B跑
→ toojooken: 道，才順利讓華航搬過去，長榮的額度也從原本一週兩班
→ toojooken: 變成一天兩班。
推 airflow: 那時候國籍航空直飛羽田,反而佔了大大的便宜
推 yanzistart: 8年級生 8歲搭過JAA至今印象深刻
推 ymad: 華航獨家飛羽田時期是用哪個航廈呢？
→ odkmse: 國際線專用簡易平房,在T1跟T2中間,2010年新國際線航廈啟用
→ odkmse: 後拆除
推 jack168168tw: 看文章說當年華航能飛羽田其他公司很羨慕XD
推 souken107ttc: 飛羽田感覺很棒啊
推 cityport: 而且是獨家HND飛HNL，那個不只肥，根本暴利
推 blakespring: 乘客都知道飛羽田的好處
推 aiyowaya: 就是想要cost down啊 同集團為台灣 多開家公司多花錢啊
推 chihchuan: 有看有推
推 peterlin057: 高一寒假搭過日亞航飛東京轉美航飛紐約
推 marklin709: 當時羽田的國際航站就像個工寮
推 hbkevin21101: 推 長知識啊
推 Tamama56: 有看有推
推 a350xwb: 2006復飛大阪 筆記
推 abien: 推
推 sloem: 有看有推~~
推 buslover: 有看有推
推 jacksonx2000: 原來日亞航的終結也是馬囧的政績之一 長知識惹 (誤
推 Answerme: 所以是最早的亞航
推 lajji: 最早的亞航是台南那個吧
推 cabessa: 金城武1998年有拍過觀光影片? 我只記得長榮的那個@@
推 suzukihiro: http://0rz.tw/ku9a4 好久了 下面有影片
推 frankgao: 感謝分享
推 dabochi: RJTT的第二代國內線航廈其實還不夠平房 在之前的那個才真
→ dabochi: 的是平房 小時候剛下飛機時的第一感想居然是跟松山沒差多
→ dabochi: 少XD
推 dabochi: 打錯 “第二代國際線航廈”才對
→ dabochi: 然後那一次去很妙 剛好遇到兩代航廈在切換 所以入境時覺
→ dabochi: 怎麼堂堂東京的國際機場如此破落 出境時反倒眼睛一亮 大
→ dabochi: 有隔世之感
推 allenee: 有看有推
推 Ajyumi0711: 我們家很多日亞航的模型
推 lalatwo: 我20年前有搭過日亞航，沒想到還有這些故事
推 anime: 台湾台湾いきたいわん～JAAで行きたいわん～
推 gozira: 我1994年去日本自助的時候就是走爛爛的羽田國際航廈
推 XJY13: 小五時候搭過JAA 人生第一次坐飛機到東京，還是747
推 ingridlyon: 好久沒看到這個名詞了 真懷念
推 starctcai: 高中時搭過日亞航，印象超好飛機餐多又好吃還有可愛的
→ starctcai: 酒。衝著這個印象前兩年搭日航去美國，結果東西好難吃
→ starctcai: 又吃不飽
推 jmaa: 感謝分享
推 despairF: 小學時候搭過，模型飛機可以一直拿，記得那時候跟我弟
→ despairF: 總共拿了五架可惜沒有好好保存QQ
推 moviefan: 推，喜歡這段歷史...華航跟日航也是非常親密的夥伴關係
推 kamenako: 日亞航的飛機模型玩具啊啊阿