天氣不佳，降落時儀器或手動的選擇

[jk189 (cat king)]

之前看空中浩劫有關於興航澎湖空難事件相關影片，加上看維基百科關於各種空難或事故的
經過及原因，發覺有不少氣候不良時，進場降落最後階段都是由儀器改為手動，這個地方我
有點不解，為何不由儀器直接帶到觸地？或許機器無法完善跟天氣瞬時萬變也有關係，但是
人為因數很難無法排除，所以降落時，SOP是怎樣一個過程？實際上遇到時，那些機師教官
們又是如何處理？

願聞其詳

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推 it123it: 看公司程序啊！能見度不好時飛機、組員、機場都符合CAT 2
→ it123it: ,3資格時就自動落地
推 ranger21: 機場設施、機上裝備、人員訓練。。。每個都要花大錢
→ ranger21: 就算儀器導引進場也有分等級可以讓飛機飛到多低？
推 it123it: 當然還有非常多的外在因素也可能無法自動落地！例如 風超
→ it123it: 限等
→ ranger21: 好一點的機場設備可以讓飛機飛到低一點的高度增加機會
→ ranger21: 爛一點的就會讓飛機在比較高的地方得做判斷機場在哪裡？
→ ranger21: 當然風大雨大視線不良時容易判斷錯誤，所以檢察官重點對
推 Danjor: 絕大多數落地儀器只是輔助你到固定高度，飛行員目視跑道
→ Danjor: 後解開自動駕駛人工操縱落地，除特定具有自動落地能力的
→ Danjor: 航機，在符合自動落地條件下可以執行自動落地。
→ chocho55: CAT 1,2 都不能自動落地，還有飛機沒有自動節流閥也不能
→ chocho55: 自動落地，不是每架航班跟每條跑道都可以自動落地‧
→ chocho55: 就算在CAT3 的跑道，最後面進場時很多教官還是將自動駕
→ chocho55: 駛儀關掉，這樣比較能夠掌控最後面下降率
這樣各位解釋我大致上了解，但是還有一個點在於:通常帶到決斷高度之後，後面就是靠機
師手動降落，通常出事故的原因都是在這段發生，除了靠平時訓練以外，還有沒有能減少人
為因數的方法?
※ 編輯: jk189 (61.56.182.252), 03/29/2018 21:44:55
推 cgy: GE222是人為violate規定，這無解，就好像告訴你前面有老虎
→ cgy: 你偏要過去，一點辦法都沒有，先進科技設備可以減緩組員負荷
→ cgy: 或是失誤，但沒辦法用於防禦故意的違失，就好像歐洲之翼
→ cgy: 那個找全世界在安全飛機也沒用
→ ttnakafzcm: 222有啥好說的 自己飛到低於MDA  儀器再好有用嗎
→ ttnakafzcm: VOR 20 Chart 寫心酸的...
推 Danjor: BTW 自動油門在CAT2某些機型不是必要裝備
推 Faried35: CAT II就可以自動落地了好嗎
→ flightheory: 若印象沒錯的話，ATR72在技術上可做CAT II-Land，但
→ flightheory: 無法做Auto-Land
→ technicolor: 錯字看了很累......是因素啦
推 hsnuest: 呃，誰說CAT12不能自動落地的...
推 Danjor: 飛機，人，場站，天氣，都要有符合才能做喔！
→ yinrw: 亂講一通耶
推 Danjor: 樓上指的是？
推 stevenxu: 機場只有CAT1還是可以做唷～