推 Chiardy: 單發失效加失壓， ETOPS危急狀況竟然真實發生了。 04/18 08:59
推 eloveb: 1X 04/18 09:03
→ a0977402033: 真的被吸走，綁安全帶有效嗎？ 04/18 09:08
推 snownow: 有吧，但這個case只有窗戶破，不至於全身都被吸出去 04/18 09:35
推 alkuo: 有綁當然差很多啊，除非整個椅子被吸出去 04/18 09:46
推 eloveb: 推錯 是DX 04/18 09:48
→ PaulPoPan: 看來坐窗邊的飛行中還是要繫安全帶 04/18 12:55
推 MeeToo: 俗話說 頭過身就過 04/18 13:46
噓 cityport: 全世界只有台灣蘋果報空姐尖叫 04/18 20:05
→ cityport: 迫降時喊brace是標準程序..真的是小時不讀書長大當妓者 04/18 20:06
→ cityport: 還下墜勒..新聞掰成這樣..妓者怎麼不覺得他的腦子在下墜 04/18 20:09
→ cal629195: 這事跟ETOPS什麼關係? 04/18 22:08
→ cal629195: etops指的是發動機極低的關車率及保證APU在三萬呎高空 04/18 22:08
→ cal629195: 的起動能力 04/18 22:08
→ cal629195: (電力，液壓及空調氣動) 04/18 22:08
→ cal629195: 機體破裂失壓，前艙有獨立氧氣，無立即失能危險，降至1 04/18 22:08
→ cal629195: 0000呎左右客艙艙壓可減輕，這說法對嗎？ 04/18 22:08
推 miragejames: C教官講的是模擬機課程裡面最爛的情況。單發失效又加 04/19 00:44
→ miragejames: 上失壓 04/19 00:44
推 Danjor: ETOPS主要指的是單發失效後能飛多久，或是說引擎及操作公 04/19 01:18
→ Danjor: 司的操作可靠度...影響的是備降場及航路的選擇，打個比方 04/19 01:18
→ Danjor: ，很會游泳的人可以直接從台北直線游到廈門，比較不會游 04/19 01:19
→ Danjor: 的，最好沿著岸到嘉義再到澎湖、金門然後廈門比較保險 04/19 01:19
推 Danjor: C教官講的重點是單發加失壓，單發的時後維持不了太高的高 04/19 01:31
→ Danjor: 度(因為單發了),高度下的太低會影響油耗，加上某些航路有 04/19 01:32
→ Danjor: 地形，在操作上限制不能下降的太快(發動機無損下的重啟， 04/19 01:32
→ Danjor: 會需要一定的下降速度去輔助啟動,遇到地形限制的則反過來 04/19 01:32
→ Danjor: ，以越障為優先),但是...失壓則希望下的越快越好(飛機上 04/19 01:32
→ Danjor: 的供氧系統時效)，那單發有地形加失壓...一個要慢慢下，一 04/19 01:32
→ Danjor: 個要快快下....是缺氧死還是撞山死..... 04/19 01:32
推 Chiardy: 單發失效+失壓是ETOPS critical fuel scenarios的其中一 04/19 19:56
→ Chiardy: 種情境，以前會覺得哪有這麼慘的狀況，想不到真實世界還 04/19 19:56
→ Chiardy: 真的出現了(雖然不在ETOPS航段)。前人的顧慮還是有獨到 04/19 19:56
→ Chiardy: 之處。 04/19 19:56
推 Danjor: C大覺得單發越障跟失壓，哪個優先處理？ 04/20 11:13
推 Chiardy: 先保命，處理失壓。 04/21 11:08
→ cal629195: 內陸航線，沒事不會開APU,一號引擎失效,飛操應由backup 04/21 13:43
→ cal629195: 支援. 04/21 13:43
→ cal629195: 二號功能正常但帶不動破裂機身的艙壓. 04/21 13:43
→ cal629195: 猜想程序是滑降至兩萬呎開APU, backup 飛操系統，誰手 04/21 13:43
→ cal629195: 上有FCOM看看？ 04/21 13:43
推 Danjor: APU一般是為了供電跟氣(空調還有艙壓),跟飛操無關，單發開 04/21 15:39
→ Danjor: APU是降低存活發動機的負荷，這個案例機身都破動了，艙壓 04/21 15:39
→ Danjor: 是維持不了的 04/21 15:40