推 domago: 怎麼固定這些玻璃？鎖在一起？個別固定？ 05/15 22:02
推 StomviTp: 玻璃是一整片阿 這麼多層是拆下來進shop另外修的 05/15 22:18
推 chanlee06: 封膠+鎖 05/15 22:49
推 zadsrfzc: 玻璃是在玻璃廠商那邊就組裝好的，飛機修護這邊就是鎖上 05/15 23:46
→ zadsrfzc: 去封膠 05/15 23:46
推 awayaway: 這篇有「獨家」.... 05/16 08:31
http://www.nbd.com.cn/articles/2018-05-15/1217228.html
昨日（5月14日）早間，由川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國
際機場，航班於當日7時42分安全落地。該事件引發巨大關注。
據瞭解，出現故障的飛機為空客A319，2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共
使用19912.25小時，12920循環。最近一次A檢於2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢
為3C，2017年3月9日對外委託四川飛機維修工程有限公司完成。
今日（5月15日）中午，《每日經濟新聞》記者獨家採訪到四川飛機維修工程有限公司相
關負責人，據其表示，此前公司的維修工作沒有涉及到風擋玻璃，正常的維修是按照空客
給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關係。
對於當時檢修時有無發現風擋玻璃存在的風險，該名負責人稱，飛機的維修不是什麼都換
，他是有一套維修大綱的，所有維修不是以發生故障來進行維修的，（飛機）有詳細的維
修方案，這個問題比較專業，沒法一句話就說清楚。
飛機的定檢週期，一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D，檢修級
別越來越高。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。通常8年會
進行一次大檢修。
3C是一個定檢級別，每隔6000個~7000個循環（大概一年到一年半）做一個C檢，3C就是第
三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試，如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調
系統等幾十個系統進行檢查，並有局部結構檢。
上述負責人進一步表示，全世界飛在空中的飛機不是幾千架而是幾十萬架，因此，一架飛
機風擋玻璃出現這樣故障並不能代表一個普遍現象。
現為A320機長的軒言民5月15日對每日經濟新聞記者表示，根據空客320飛機的FCOM手冊
(DSC25-0-10-10)說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是：外層（1）、加溫塗
層（4）、夾層（5）、中間層（2）、夾層（5）、內層（3）。
https://i.imgur.com/tr7Pib6.jpg
其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，有加溫作用。飛機空中飛行時外界溫度會低
至零下40多度，加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層加溫薄膜可為風擋玻璃
/窗戶除霧和防除冰。
五層是兩個夾層。第四、六層是結構層，包括中間層和內層，這兩個結構層，每一個都能
承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍於飛機最大壓差的能力，所以只要有中間
或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
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