推 zeta: 推解說06/29 15:48
推 PYHsieh: 推解說,也覺得節目製作不夠清楚.感覺空巴的責任比較大...06/30 08:44
※ 編輯: court0043 (101.15.181.65), 07/02/2018 14:12:43
推 softie: 感謝解說~ 07/09 10:10
發現節目製作單位很不想得罪太多人, 尤其是空巴,
所以"有爭議"的部分就會被省略掉... (笑)
事件開始誤觸Go Lever後, 機長說"解掉它"之類的,
報告是寫"Disengage it", 它的真意是要FO 解掉自動油門or Go Around mode不確定,
片子中演了三次講不一樣其實不太連戲.
PFD(顯示器)的畫面整個是錯的就不用講了.
(沒FD ILS SRS等等)
事件的關鍵還有一段是機長接手前, 自動駕駛有被接上再關掉這段,
(接上時卻沒call out, 也就誰幹的不知道)
就是因為有這段, THS (Trimmable Horizontal Stablizer)才會去Trim up,
才會去override FO的pitch down,
也就因而造成Out-of-trim 的危險狀況,
雖然後來FO 再次把自動駕駛關掉 (第一次關掉是誤觸Go Lever 前),
但THS 就卡在那裡(-12.3度的Maximum), 沒有再次隨著飛行員的pitch down去動,
也就因此機長接手後繼續要pitch down 仍沒反應.
片子應該有演, 但剪輯時剪掉了, 所以關於自動駕駛的部分會看不懂調查官在講什麼.
過程中其實至少有一個人去用Trim switch 去Trim down, 但用的不夠,
所以最後THS 一直維持在-7.4度 直至墜毀.
另外機長接手前,還有一段是因為油門idle, 但高度降不下去造成速度持續下降,
最後觸發了Alpha Floor protection: 電腦自動啟動全馬力
而該型飛機因為設計問題,全馬力本來就會造成遽烈的pitch up tendency,
再加上THS 的位置, 讓pitch up 愈來愈嚴重.
機長接手後雖有把Alpha Floor解除掉,
但因後來決定Go Around, 又推了全馬力, pitch up 就停不下來了.
Pitch up 過程中, 據信有觸發AOA protection, 電腦自動Trim down,
因此上述那個 -12.3 度--> -7.4度 有部分是電腦做的.
然後劇末調查官翻手冊,在說進入Go Around mode很簡單,但解除很難那段,
其實是在呼應報告中"Disengage it" 的真意無法確認那一段.
(日本人就是嚴謹, 無法確認就說無法確認, 然後列出三個可能),
其中一個可能是要FO 解掉Go Around mode,
但導演應該也同意這個可能比較低, 所以演成要FO 去解掉自動油門.
但無論如何, 之後機長至少有二次口頭提醒FO 飛機還在Go Around mode,
(片子只有演了一次)
FO 有回答"啊"之類的, 但一直仍在Go Around mode
據信是FO有嘗試去改, 但沒有成功,
所以才演了調查官翻手冊, 發現手冊根本就寫得太少且不夠清楚明白.
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: https://www.dailymotion.com/video/x6n08sh
: 加拿大版本
: 機長王樂琦 GA152駕駛飾演
: NGO航管 129調查員飾演
: AAIC 川蟠長勝 PR434機長 370機長 235調查員飾演
: 另外一位是齋藤茂
: 然後 A300的FCOM打錯字了
: 莊孟容誤觸Go Lever Switch
: 王樂琦試圖推桿改出卻徒勞無功
: 因為華航沒有做A300-22-6021這個技術通報SB
: 不然你推桿33磅就解除自動駕駛了.......
: 熟肉明天晚上九點上線
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※ 編輯: court0043 (101.15.112.104), 06/29/2018 06:39:08