推 tinystudio: 超坐？ 06/30 15:10
SORRY
※ 編輯: tagso (220.137.153.96), 06/30/2018 15:12:51
→ amethyst9551: 槓桿作用??? 06/30 15:15
推 globalhawk: 差很多... 基本上無關 06/30 15:21
推 daniel0922: 現在主流的「發動機掛在主翼下」的客機在突然增大推力 06/30 15:27
→ daniel0922: 的情況下 都會有pitch up的力矩 06/30 15:27
→ daniel0922: 但名古屋主要造成抬頭原因是電腦下指令導致THS up tri 06/30 15:29
→ daniel0922: m過大 06/30 15:29
→ globalhawk: 在液壓失效的情況下，就得利用推力/速度來調整姿態... 06/30 15:29
→ ttnakafzcm: 看過報告 差多了 我看中文報告的....... 06/30 15:30
→ globalhawk: 140是設計問題，有個控制模組一直想把飛機往上帶(但 06/30 15:38
→ daniel0922: 不提有auto trim的飛機，傳統波音飛機在approach時基 06/30 15:38
→ daniel0922: 本上也已經trim得比較後面，重飛給大推力必然會抬頭， 06/30 15:38
→ daniel0922: 但不會超過抵住column可控pitch的範圍 06/30 15:38
→ globalhawk: 這和機師的意思不一樣) 後來空中巴士已經修正 06/30 15:38
→ globalhawk: 676是CRM溝通問題，導致沒有正確操作 06/30 15:39
→ ttnakafzcm: 140光是空巴發重要的SB沒附帶AD就有問題了........ 06/30 15:41
推 deathsong: 結果空巴還安全下莊 日本法院判華航100%責任 感覺背後 06/30 15:51
→ deathsong: 很黑... 06/30 15:51
推 deathsong: 看起來就是操作反人類 然後發現大瑕疵卻不用指令只建 06/30 15:53
→ deathsong: 議修改 導致空難 06/30 15:53
推 deathsong: 維基百科寫的像王樂琦從頭到尾搞不清楚狀況 但看過板上 06/30 15:57
→ deathsong: 幾個大大的講解 比較像兩位機長早就發現誤觸 卻操作太 06/30 15:57
→ deathsong: 反人類關不掉 06/30 15:57
推 Answerme: 相關性 CI 06/30 16:33
推 IamEuropean: 相關性：都是華航 06/30 16:48
→ court0043: 大園事件依台灣報告，是飛行員在Landing Checklist時去 06/30 17:21
→ court0043: 推到操縱桿致解除駕駛，二人卻不知道而在Go Around時沒 06/30 17:21
→ court0043: 人在飛飛機，所以和名古屋事件完全不同。只是台灣報告 06/30 17:21
→ court0043: 實在簡略，也不放網路公開，致坊間、飛行員間講的版本 06/30 17:21
→ court0043: 十萬八千里。 06/30 17:21
→ court0043: 真要講共同點，就是亞洲航空公司的通病：駕駛艙權力的 06/30 17:25
→ court0043: 不平等。韓國很多事件也都因此而起，這可不是CRM問題。 06/30 17:25
推 TWN48: 樓上，這就是 CRM 問題不是嗎？ 06/30 17:29
推 TWN48: 更正，這就是推 CRM 要解決的問題之一不是嗎？ 06/30 17:32
推 cec9069: CI....QQ 06/30 17:41
推 fbifxxkma: 空巴要負責什麼?全世界都沒問題，只有你華航問題一堆 06/30 17:56
→ court0043: 名古屋前類似Out of trim 已有三件，運氣好才沒crash, 06/30 18:10
→ court0043: 不是別人沒遇過相同問題，即使是日本報告也寫了空巴只 06/30 18:10
→ court0043: 發SB沒發AD，甚至SB只是recommendation, 不是mandatory 06/30 18:10
→ court0043: . 06/30 18:10
推 ttnakafzcm: 哇噻 140居然會有人說空巴沒問題？？？（黑人問號 06/30 18:19
→ lurker777: 說空巴沒問題的是反串嗎 06/30 18:39
→ xavier1221: 我可以這樣理解嗎？140之後修改設定 結果反而 06/30 19:02
→ xavier1221: 676一碰就解除 這算是花花怎樣都被陰嗎@@ 06/30 19:02
推 ttnakafzcm: 並不是一碰就解除 推桿要施力超過33磅才會解除自動駕 06/30 19:05
→ ttnakafzcm: 駛 所以王樂琦的改出方法是對的 唯一的問題 華航沒有 06/30 19:05
→ ttnakafzcm: 幫旗下6架AB6進行過A300-22-6021這個SB 06/30 19:05
→ ttnakafzcm: 的更新 但偏偏泰國的模擬機更新了……… 06/30 19:06
→ Guis: 這有點難耶，教官會知道每架飛機的軟體版本嗎 06/30 19:22
→ Guis: 如果實機跟模擬機狀況不同，如何得知？ 06/30 19:22
推 ttnakafzcm: 所以這次就很尷尬啊…… 王教官不知道沒更新 他就算 06/30 19:27
→ ttnakafzcm: 把桿子給推斷了也還是不會解除自動駕駛…… 06/30 19:27
推 deathsong: 結果最慘的是王樂琦機長明明就是很認真學習新機型 結果 06/30 19:49
→ deathsong: 在影片內都在婊他飛行時數不夠是怎樣 06/30 19:49
→ court0043: 其實已經解除自動駕駛了，但之前自動駕駛接上時電腦用T 06/30 19:50
→ court0043: HS去override 飛行員的動作而設大最大trim up, 自動駕 06/30 19:50
→ court0043: 駛解除後並没沒有trim回來，飛行員並不知道這一點。（ 06/30 19:50
→ court0043: 超怪的bug) 06/30 19:50
→ deathsong: 擺明空巴部分被河蟹了 06/30 19:50
推 dichotomyptt: 都沒辦法還死者公道嗎 06/30 20:06
推 lexar: 我看過後疑問是這些設定有沒有更動,儀表看不出來？ 06/30 20:41
→ xavier1221: 重飛模式顯示有夠小的，看到脫窗都還不一定會注意到 06/30 20:50
推 homoz: 相關性：以後不要搭華航 07/02 07:12
噓 Lexus: 相關性：都是華航的傑作 07/02 18:34