推 VivioTTH: 應該是燒光剩餘燃油吧 08/15 00:35
推 JEN1994: 試車 08/15 00:44
推 kimi255085: 我猜是等接電吧 08/15 01:25
→ yckang: 後面沒有要再飛出去了所以也不用等接電,下機在接駁車上 08/15 01:33
→ yckang: 還看到機師拎著包包走往航廈走去,下機時也聽到空姐說下 08/15 01:33
→ yckang: 班了。螺旋槳也都固定住了 08/15 01:33
推 kimi255085: 大哥 還有地勤人員跟機務要做事阿 08/15 01:36
→ yckang: 如果要接電源車的話,不是應該儘快關閉發動機,好讓後續 08/15 02:18
→ yckang: 地勤機務的工作可以趕快進行,怎麼會在停妥之後,又加油 08/15 02:18
→ yckang: 門讓發動機運作。所以我不認為是要等接電源。而且這情形 08/15 02:18
→ yckang: 只會出現在最後一段航班。之前飛到南竿和花蓮時,並沒有 08/15 02:18
→ yckang: 這樣的作業方式 08/15 02:18
→ nicklovee: ATPCS DYNAMIC TEST 08/15 07:24
推 jackaljj: 我們每天最後一班都會做這個引擎測試 例行公事 飛哪裡 08/15 07:51
→ jackaljj: 的都會 還有最後一班也會接地電 因為地勤人員還要做事 08/15 07:51
→ jackaljj: 要不然引擎一關 飛機就只能吃電池的電了 08/15 07:51
→ yckang: 謝謝各位網友的答覆,感恩 08/15 09:25
推 rgy543: 推13樓正解 08/15 10:25
推 yinrw: 原po有錯誤觀念,不是發動機關掉就可以下機了,要依照燈號 08/15 10:42
→ yinrw: 和空服員指示 08/15 10:42
推 kimi255085: 喔喔 原來是這樣子 ATR還有這一項測試 受教了 08/15 11:16
推 ck517: 催油門 帥氣 08/15 11:43
→ vanurd: 跟渦輪車一樣延遲熄火啊 08/15 11:48
→ yckang: 我是說的比較簡略一點,當然不會因為跟開車一樣,引擎關 08/15 13:22
→ yckang: 了就開門下車。還是要依照空服人員的指示引導 08/15 13:22
推 Loveis5566: Hotel mode ? 08/15 16:17
推 hikertim: 依公司操作程序,當天最後一架次落地後必須做ATPCS (Aut 08/15 21:29
→ hikertim: omatic Takeoff Power Control System) 動態測試。顧名 08/15 21:29
→ hikertim: 思義此系統功用是起飛若單發引擎失效,好的引擎增至100% 08/15 21:29
→ hikertim: 推力,壞的引擎自動順槳。在怠速時做此動態測試,只有 08/15 21:29
→ hikertim: 模擬EEC增加好引擎推力訊號,實際油門沒增加;同時另一 08/15 21:29
→ hikertim: 側實際順槳過程因取消 EEC ground governing mode 導致 08/15 21:29
→ hikertim: 供油減少,引擎聲降低。每一單邊測試結束完,從順槳狀態 08/15 21:29
→ hikertim: 回復時,供油會回到原先怠速。因此單從引擎大小聲做判斷 08/15 21:29
→ hikertim: ,難免會誤解為有加油門 08/15 21:29
→ yckang: 謝謝您分享這些運作的細節,我這種外行的不知道這些的話 08/15 23:08
→ yckang: ,真的單聽聲音會因為有加油門。 08/15 23:08