[問題] 為何 ATR-72 關閉發動機會前加油門

[yckang (寂寞秋江一夜霜)]

最近有機會搭南竿回松山和花蓮回松山的最後一班飛機，
在飛機停妥後，本以為等發動機關機後就可以準備下機了，
但在等待期間發現機師會先加油門，讓發動機再運轉一陣子後，
才會把發動機關閉然後準備讓乘客下機。
這情形似乎都是在這台飛機後面沒有要執行其他任務時才會出現。
想請問一下，這樣的作業是再測試發動機的效能嗎？
還是有其他的目的呢？謝謝各位。

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路行萬里遠，明月、流雲、遠山，故人心思鄉；
白紙提一字，是非、功過、曲直，千古論英雄。

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推 VivioTTH: 應該是燒光剩餘燃油吧
推 JEN1994: 試車
推 kimi255085: 我猜是等接電吧
→ yckang: 後面沒有要再飛出去了所以也不用等接電，下機在接駁車上
→ yckang: 還看到機師拎著包包走往航廈走去，下機時也聽到空姐說下
→ yckang: 班了。螺旋槳也都固定住了
推 kimi255085: 大哥 還有地勤人員跟機務要做事阿
→ yckang: 如果要接電源車的話，不是應該儘快關閉發動機，好讓後續
→ yckang: 地勤機務的工作可以趕快進行，怎麼會在停妥之後，又加油
→ yckang: 門讓發動機運作。所以我不認為是要等接電源。而且這情形
→ yckang: 只會出現在最後一段航班。之前飛到南竿和花蓮時，並沒有
→ yckang: 這樣的作業方式
→ nicklovee: ATPCS DYNAMIC TEST
推 jackaljj: 我們每天最後一班都會做這個引擎測試 例行公事 飛哪裡
→ jackaljj: 的都會 還有最後一班也會接地電 因為地勤人員還要做事
→ jackaljj:  要不然引擎一關 飛機就只能吃電池的電了
→ yckang: 謝謝各位網友的答覆，感恩
推 rgy543: 推13樓正解
推 yinrw: 原po有錯誤觀念，不是發動機關掉就可以下機了，要依照燈號
→ yinrw: 和空服員指示
推 kimi255085: 喔喔 原來是這樣子 ATR還有這一項測試 受教了
推 ck517: 催油門 帥氣
→ vanurd: 跟渦輪車一樣延遲熄火啊
→ yckang: 我是說的比較簡略一點，當然不會因為跟開車一樣，引擎關
→ yckang: 了就開門下車。還是要依照空服人員的指示引導
推 Loveis5566: Hotel mode ?
推 hikertim: 依公司操作程序，當天最後一架次落地後必須做ATPCS (Aut
→ hikertim: omatic Takeoff Power Control System) 動態測試。顧名
→ hikertim: 思義此系統功用是起飛若單發引擎失效，好的引擎增至100%
→ hikertim: 推力，壞的引擎自動順槳。在怠速時做此動態測試，只有
→ hikertim: 模擬EEC增加好引擎推力訊號，實際油門沒增加；同時另一
→ hikertim: 側實際順槳過程因取消 EEC ground governing mode 導致
→ hikertim: 供油減少，引擎聲降低。每一單邊測試結束完，從順槳狀態
→ hikertim: 回復時，供油會回到原先怠速。因此單從引擎大小聲做判斷
→ hikertim: ，難免會誤解為有加油門
→ yckang: 謝謝您分享這些運作的細節，我這種外行的不知道這些的話
→ yckang: ，真的單聽聲音會因為有加油門。