Re: [問題] 為何 ATR-72 關閉發動機會前加油門

[hikertim (小不拉)]

依公司操作程序當天最後一架次落地後，
必須做ATPCS 動態測試。

Automatic Takeoff Power Control System
簡單說，此系統作用於起飛若單發引擎失效，
好的引擎增至100%推力，壞的引擎自動順槳。

在怠速時做此動態測試，
只有模擬EEC增加好引擎推力訊號，實際油門沒增加
同時另一側實際的順槳過程
因取消 EEC ground governing mode
導致供油減少，引擎聲減少。

每一單邊測試結束完，
從順槳狀態回復，供油會回到原先怠速，
引擎聲也再度變大

兩邊測試全程約20-30秒
從煞停 -> 順槳 -> 回復 -> 順槳 -> 回復 -> 順槳後關車
單純從短時間內引擎大小聲的變化做判斷
難免會誤解關車前“加油門”

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※ 編輯: hikertim (114.136.102.131), 08/15/2018 21:48:23
推 juanesrule: ATPCS想說怎麼這麼耳熟 原來是ACI復興那集有講到的樣
→ juanesrule: 子
推 ttnakafzcm: 235的部分是因為訊號線接觸不良導致ATPCS誤以為ENG2
→ ttnakafzcm: 失效 於是FTR ENG2 UPTRIM ENG1 結果PF搞錯 把ENG1關
→ ttnakafzcm: 了  所以才摔............
→ ttnakafzcm: BTW Trigger ATPCS的條件是其中一個扭力小於18.5%....
推 ATR72: 推解說，感謝分享！
推 daniel0922: 推解說和ATR72本人XDD
推 kimi255085: 推推推
推 hotmsn123: 請教為什麼不是當天首班的班機做測試？
推 ksdt: 我有跟原廠好奇過，原廠教官是說，這玩意兒會操順槳的液壓
→ ksdt: 幫浦，會產生高熱，那萬一你一早試完結果要起飛了，結果碰
→ ksdt: 到真情況，幫浦反而過熱壞了，就 GG 了