[新聞] 航空界革命 飛機進化「油電混合」成功起

[zkow (逍遙山水憶秋年)]

航空界革命 飛機進化「油電混合」成功起飛

如果說電動跑車特斯拉（Tesla）成功引領時代，總部同樣位於加州、由三位年輕人創辦
的電動飛機公司Ampaire，更有望助電動技術再走上一個台階。該公司研發的油電混合小
型飛機，上月成功試飛，公司副總裁羸淑嫻（Susan）接受《香港蘋果》專訪揚言，航空
界第三次革命即將展開！

電動飛機公司Ampaire在2016年由Kevin Noertker、Cory Combs及Ryan Biltion，三個只
有30歲出頭的青年創立，眼見航空業每年產生超過8億噸二氧化碳，他們覺得要改變現況
，就必須研發出電動飛機，達到安靜､零排放，更為航空公司節省90％燃油成本及一半維
修費用。
暫時只開發小型電動飛機的Ampaire，其理念吸引了不少同道中人加入，包括曾任波音公
司（Boeing）前科技及研究部總監羸淑嫻（Susan）。她接受《蘋果》專訪表示，自2000
年以來，全球已經有40間小型航空公司申請破產，原因是油價上漲時，這些公司的小型飛
機營運成本，足足是一架波音737 MAX客機的3倍。Ampaire正在研發的技術，正好幫助到
這些公司。

Ampaire最新產品名為Tailwind，為一架油電混合（hybrid）小型飛機，上月已經在加州
卡馬里奧（Camarillo）試飛。Susan表示，由於電動飛機是新技術，公司用了一台
Cessna337小型飛機改裝引掣作測試，「其實，我們的飛機比會飛的Tesla更強。因為相比
飛機及汽車，當你加入創新元素到飛機上，試飛如果不成功機師必死無疑，所以安全是我
們第一考慮。」

曾與創辦人Cory在中國商用飛機公司共事的Susan強調，無論加入什麼新技術或改良，都
會以安全為首，希望失敗的機率減至接近零，「其中一個辦法是加添多餘的零件，每樣零
件都會準備多幾件。」

不過她也坦言，目前發展最大的阻礙，仍然是困擾各行各業的電池儲存問題，所以
Ampaire才先推出油電混合飛機。隨著電池技術以每年5%至10％的速度改良，保守估計五
年後，Ampaire的9人座飛機Tailwind可以全電動飛行。

雖然距離實現「全電動」的夢想仍有一段距離，但現階段已有不少國際投資者，有興趣注
資Ampaire。Susan說，另有8間航空公司提出意向書，有意買入這款劃時代飛機，公司正
與其他電動飛機公司洽談，希望發展國際標準的充電站在機場共用。

由波音公司轉到不到20人的初創公司，Susan笑言，在規模巨大的波音工作時，通過一件
事要多層匯報，公司員工平均年齡大概是52歲；當她改到新創公司上班後，就好像走進校
園，三位創辦人更像同事，沒有很強階級觀念，甚至只用短訊溝通，「Cory跟Kevin都坐
在我對面，整個工作環境及關係（跟波音比較）有很大分別，我們會一同解決問題。」
(香港蘋果日報/提供)

https://tw.appledaily.com/international/daily/20180909/38121244/

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推 yoshilin: 因為小公司還沒有內稽內控程序啊。。。
噓 cityport: "在中國商用飛機公司共事" C919都搞成這樣..誰相信你??
→ cityport: 估計又是一個要去華爾街騙錢的"新創公司"
→ ryan1231: C919搞成怎樣有人能說一下嗎
推 justin200428: 一種會越飛越輕，一種不會......
推 souken107ttc: 樂觀其成 不過其電費降低到比油費有競爭力還有得等?
推 cuttleufish: 交通工具純電動我不敢搭
→ cuttleufish:                        油電混合我可以
→ cuttleufish: 高空陽光很強烈，可以在空中充電啊
推 q2009tai2000: 晚上怎麼辦
推 lc85301: 油電混合的優勢在哪呀
→ lc85301: 汽車是有加減速，可以把動能儲存到電池
→ lc85301: 起步也能利用馬達高扭力，但飛機應該沒有這樣的條件吧
推 ohmypig: 油電混合就是少用油囉
→ ohmypig: 起飛用油，平飛用電
→ azuel: 可是貨艙都不敢給人放鋰電池了 飛機自己裝一個大的課以嗎
推 howard2010: 話說有種油電是單純引擎不提供動力,只拿來發電供驅動
→ howard2010: 馬達,沒有搭載動力用的電池,類似火車的柴電機車頭
推 yinrw: 有科技進步是好事啊，現在效益最差的部分就是燃油，吃重量
→ yinrw: 又不環保
→ yinrw: 能有效將油重轉換成payload，大概只有油王會不開心吧
推 xvited945: 所以C919有出過什麼事情嗎？
推 shter: 電池在飛機的最大問題不是重量嗎?就算沒電了也不像油會燒掉
→ shter: 而降低重量，電池永遠在機上，重量永遠固定在那邊
→ shter: 至於機翼鋪掛太陽能板應該比車頂困難，機身材料要求很高
→ shter: 燃料電池則不知道氫的儲存在飛行這種氣壓變化下耐受如何
推 shter: 太空太陽能的微波能量傳送到飛機接收不小心就會變離子砲吧
推 snownow: 電池很重喔，特斯拉還重到無法做側翻測試，像不倒翁
→ macings: 特斯拉沒有重到那麼誇張
→ macings: model 3重量是在1611kg~1847kg
→ macings: bmw 3er（同級距車輛）重量是1480~1740KG
→ macings: t牌雖然略重，但是他的重心跟油車完全不同
→ macings: 電車不需要塞一個高重心內燃機，且底盤配置電池的擺設
→ macings: 對汽車的重心反而是優勢
推 l88: 電池的能量重量密度不是被石化燃料狂電嗎？ 很好奇hybrid能
→ l88: 有什麼優勢...
→ l88: 我是說在飛機上 航空器對重量錙銖必較啊
推 justin200428: 換電池和充電時間都是個問題
推 tripot: 電池比引擎 重 很 多
→ abyssa1: 懷疑+1
→ ck940560: 汽車混動可以省在靜止時怠速與減速時動能回收
→ cityport: 所以說是要找金主騙錢的呀
→ macings: NASA有隻以P2006T為基礎的x57 吃電不吃油的機器