推 mark10133: Push 10/03 19:54
推 yuzuki: 我記得Airbus有一次航空展的空難，當時飛機還在試飛階段 10/03 20:17
→ yuzuki: 但有記者跟著坐上去結果不幸一起意外身亡，那個轉況和這 10/03 20:18
→ yuzuki: 有關係嗎？ 10/03 20:18
推 alexsh: 樓上說的應該是AF296？ 10/03 20:40
推 chewie: 推 10/03 21:53
推 unst: 推 10/04 14:56
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: ※ 編輯: kenny53 (118.168.55.95), 10/02/2018 23:08:20
: 推 nyrnu: 記者搭這台隨機回來也蠻辛苦的.航程比JFK-TPE還久 10/02 23:43
: → cgy: 記者不會隨行 10/02 23:45
: → cgy: 這型飛機還沒完成五階段，應該無法載客 就算"包機" 10/02 23:46
: 推 nyrnu: 不隨行?那轉機回來耗更久了xd.順便多拍第2架吧. 10/02 23:48
: 推 b07130602: 單純 10/02 23:49
: 噓 eatingshit: 787比777還難座 位座超小 10/02 23:52
: 推 yoyolun: 算運渡的單次特種飛航應該不能載客? 10/02 23:55
CI A350-900開始 五階段有比較大幅度改變
但還是依照
第一階段 意圖陳述
第二階段 正式申請
第三階段 文件符合
第四階段 驗證與檢查
第五階段 給證
會變嚴格原因在於FAA近年認為就算登記運渡特種飛航不應該有商業行為，所以尚未通過
五階段認證飛機不應該有"包機"商業行為，就算旅客不用繳任何錢。
因為其實首次接機，對於航空公司大概只完成第三階段，確認公司的文件符合法規，
可以正常操作飛機，但不代表公司全機隊，和各場站配合程度。基本上民航局認為
可以進行商業飛行航班，是認為公司能完整操作該飛機。
也就是接下來要完成驗證與檢查
1. 回來第一件事就是要打Slide，這是在進行IOE(初始運作驗證)之前，進行緊急逃生
驗證，確認機隊內前後艙所有成員有辦法執行緊急逃生，在一定時間內
完成疏散。
2. 之後就是50小時 IOE飛行
這些完成通過驗證與檢查，才能取得航線證書，國內線當時做驗證時候是每個機場都派人
檢查與驗證，不知道國際線是不是也要派人去survey，IOE通常就會選定未來幾個會操作的機場，
進行驗證。
: 推 cityport: 別傻傻的，Charleston是渡假勝地，我是記者肯定不隨行 10/03 00:03
: → cityport: 公司付錢給我去那玩就盡量玩，那裡飯店可是很貴的呀 10/03 00:04
: → cityport: 再順便去玩個Savannah可爽的了 10/03 00:08
: → nyrnu: 的確沒完成五階段,民航局應該不准載非長榮員工隨行返台. 10/03 00:09
: → odkmse: B-16701交機特種包機表示,機上還有賣免稅品呢 10/03 11:17
: 推 cgy: 16701是14年前的事，現在比較嚴格，應該說CI 359之後整個都 10/03 12:20
: → cgy: 變了。 10/03 12:20
: 推 cgy: 首次接機其實才完成三階段... 10/03 12:28
: 噓 R101: 加價啦 10/03 12:57
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