[新聞] 長榮航空工會 抗議今年已52次超時

[prussian (prussian)]

https://news.pts.org.tw/article/412171
長榮航空工會 抗議今年已52次超時
2018年11月6日 薛宜家 林志堅 台北報導

https://youtu.be/d_QsE2R-KKE

長榮航空企業工會今天上午前往民航局陳情，抗議公司今年已經52次
超時，工會表示長榮被桃園市勞動局裁罰後，還向民航局要求專法；
民航局反駁，從未收到長榮要求立專法，民航局也沒有要立專法，一
切遵照勞基法。

多名長榮航空空服員來到民航局前拉白布條抗議，長榮航空企業工會
表示，公司去年全年超時62次，今年已超時52次，日前因累犯遭桃園
市政府勞動局裁罰55萬元，工會指出，超時最嚴重的三大航班，是北
京，金邊，和東京。

http://news.pts.org.tw/news_images/412171/1541484346n.jpg

以東京當天航班為例，組員作息為四點半起床、六點五十報到，八點
五十從台北出發，東京時間一點十五分落地，下午兩點十五從東京再
飛回台灣，台灣時間下午五點五分落地，送走乘客後，報離再回到家
，大約晚上八點。

長榮航空企業工會理事長 廖以勤表示：「把客人載到當地目的地之
後落地，那我們在機上，必須要準備下一階段備餐的工作，再來我們
也要重新操作一次，維護航機飛航安全的各項裝備配備的檢查，這一
些我們空服員常常在這一小時時間，是完全沒有坐下或是喝一杯水的
狀況。」

http://news.pts.org.tw/news_images/412171/1541484350y.jpg

工會表示組員在班機落地時間根本無法休息。以地方政府認定的責任
制勞工來說，每日最高工時，包含延長工時，不能超過12小時，這種
當天往返的航班根本遊走在違法邊緣，不過民航局的「航空器飛航作
業管理原則」，規定標準飛航組員工時可以達到一天14小時。認為民
航局是開了一扇後門讓航空業者違法。

民航局標準組副組長 喻宜式表示：「航空公司在民航法、勞動基準
法都要遵守，在我們民航局從來沒有計畫要立專法。」

而長榮航空則發表聲明表示，公司的派遣符合勞基法和民航局規範，
但班機受天候等不可抗力影響，若以勞基法來規範短程航班的工時，
將導致紛爭，希望主管機關可以制定專法，符合航空業的特殊形態。


  連神風都不怕的公司說天候是不可抗力...

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※ 編輯: prussian (220.132.8.250), 11/06/2018 22:07:06
→ traystien: 不確定降落時是否符合起降標準了所以麻煩多繞幾圈
推 afish00390: 簡單來說 她們想在東京過夜啦...
推 ilovebingoo: 已經超時52次！還敢稱自己五星級航空？根本過勞航空
→ alphanet: 樓上，有聽到玻璃碎掉的聲音嗎
→ ichiro0805: 起床也敢算喔
→ dasuperray: 拜託不要讓空姐過勞，通通去飛國內線三腿
→ e3118: 工時真的好長...
推 pegaso: 不是已經延長下趟勤務的間隔了嗎？！而且起床跟回家本來就
→ pegaso: 不包含工時吧 哪個工作不用起床跟回家
推 massbalance: 通勤時間也算入工時會不會不太合理
推 wunsih: 其實不要看起床回到家這些通勤。工時也很長欸！而且落地
→ wunsih: 後他們也還有很多事要做，這張圖好像誤導大家了
推 Bujo: 其實一般勞工也應該把通勤時間也算在工時，不然職災為何包含
→ Bujo: 上下班路途
推 antony609: 算下歐
推 antony609: 話說外籍不也都是這樣....
→ b07130602: 通勤本就不該算好嗎。
推 necopandora: https://i.imgur.com/wywGGHL.jpg
→ necopandora: 這張圖不知道有沒有比較清楚解釋工時12小時的概念？
→ necopandora: 交通車來回南崁是長榮組員必須的交通車時間，因為長
→ necopandora: 榮規定上班簡報跟下班退離必須統一從南崁長榮大樓走
→ necopandora: ，所以本來就有算進前後地面工作時間的
→ necopandora: 這張是「沒有超時」的東京來回班日常圖，只要中間有
→ necopandora: 一個環節稍微拖了半小時，就會超過12小時上限
→ coolfish1103: 所以一般勞工的通勤才是錯誤的？硬拗只能笑了。
推 necopandora: 沒有要硬拗，我的圖是算公司規定簡報時間跟報離時間
→ necopandora: 而已，沒有算私人交通時間。
→ william9: 某人是覺得飛機動了才算工時? 那跟之前"手握方向盤才算
→ william9: 工時"的至理名言有甚麼不一樣
推 GilGalad: 台灣很多人就勞工身裝著老闆腦喔 不EY 呵呵呵
→ coolfish1103: 根本不是回 necopandora，他給的例子也沒超過 12H。
→ coolfish1103: 什麼時候推文就一定是回樓上的而不是原文呢...？
→ coolfish1103: 超過 12H 違反規定就罰長榮，看長榮覺得值不值得。
推 necopandora: 例子裡是沒超過十二小時，但可以看出表定工時已經逼
→ necopandora: 近十二小時，若飛機因流量管制而超時，組員總不能放
→ necopandora: 著即將降落的飛機，表明已超時需休息就倒頭大睡吧？
→ necopandora: 長榮航空應該為過勞航班想解決辦法，而不是組員單方
→ necopandora: 面承擔過勞航班，而此過勞航班的解決方法就是帶兩組
→ necopandora: 組員，或是將來回班改為過夜班減少飛時
→ coolfish1103: 之前就說過，過勞航班的定義其實還是工會自己定義的
→ coolfish1103: ，如果他表訂時間就是沒有超過，那本身就合法不是？
→ coolfish1103: 去年 62 次，今年 55 次，要不要把整年度飛的次數通
→ coolfish1103: 通加總起來，然後把比例算出來給大家看看佔多少..？
→ coolfish1103: 流管不會只有北京有，這次要求北京，下次就會變成天
→ coolfish1103: 津、甚至是上海。然後一年一位組員又會輪到多少這種
→ coolfish1103: 班次？全部資料要詳細透明，而不是誰說是啥就是啥。
推 egg79117: necopandoro 數據客觀合理
→ egg79117: 改兩天班或帶兩組人  當航線效益(或是淨營收)不佳時  對
→ egg79117: 公司方就是收掉這些航線罷了  然后繼續低時數低收入...
→ egg79117:  不過最近有保障飛時了   可能就最好都不要飛超過保障飛
→ egg79117: 時比較輕鬆吧
推 iamthebest08: 推酷魚 空姐自己心裡有數啦
噓 ilovebingoo: 心裡有數三小？！那些航班合法但不合理！只要一點流
→ ilovebingoo: 管馬上超時！這還需要什麼數據嗎
噓 ilovebingoo: 飛的次數加總又怎樣？超時就是超時！難道我今天上班
→ ilovebingoo: 遲到，你也可以要求公司把我年度出缺勤調出來，亂扯
→ ilovebingoo: 只佔365天中的幾天不能記我嗎？！歪理
→ CK841044: 全日空的羽田松山也都是來回班耶
→ CK841044: 難道要把所有「有可能」受到流管影響的班次全部改為飛去
→ CK841044: p回或是過夜班？這樣不是因噎廢食？
推 aestheticer: 看起來不只東京來回 還有很多班走法律邊緣喔
推 necopandora: 松山羽田通常比桃園成田飛得快，用長榮飛時來算，上
→ necopandora: 周七天平均去2:51，回3:39，加前後地停工時10:30，
→ necopandora: 不太會超過12小時，所以日航暫時可以不用擔心^^
→ hannah5269: 難怪公司不喜歡公會 面試都可能問
推 steven830319: 通勤時間也算就誇張了
推 mika001: 某些人不要出來丟臉了 違反規定就是違反規定
→ mika001: 不然你一年遲到52次 再去跟老闆說唉呀塞車不是我可以控
→ mika001: 制的呀
→ mika001: 看能不能被接受啊！ 笑死人