推 Chiardy: 飛行員如果只照直覺反應會先試著去解自動駕駛甚至直接帶 11/08 17:23
→ Chiardy: 桿，帶不住了才會去用trim。所以訓練和知識，還有臨機判 11/08 17:23
→ Chiardy: 斷很重要。 11/08 17:23
也是，應該會先帶桿才對！
感謝C教官指點迷津 XD
※ 編輯: kerbi (220.133.119.64), 11/08/2018 19:04:30
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 各位觀眾 空中巴士737MAX-8
: https://imgur.com/1WCtFTb.jpg
: Subject:Uncommanded Nose Down Stabilizer Trim Due to Erroneous Angle of Attack
: (AOA) During Manual Flight Only
: Reson: To Emphasize the Procedures Provided in the Runway Stabilizer Non-Normal
: Checklist (NNC)
: 估計接下來FAA跟EASA要發AD了............
這個SB本身沒有提到要對飛機的系統做任何更改修正
主要是強調一項已經既有存在的程序 "Runaway Stabilizer"
內文提到當攻角偵測器(AOA sensor)有問題時
在手飛且只有手飛時 飛機可能會將水平尾翼往機鼻向下的方向trim長達10秒
此時飛行員如果用操縱桿上的電trim開關 往反方向trim (也就是機鼻向上)
可以停止飛機的這個行為
但是有可能在一鬆開這開關的五秒後 飛機又自己開始繼續往下trim
此時可以將兩個STAB TRIM CUTOUT switches切到cutout的位置
就可以停止
內文最後提到說
飛機可能會水平尾翼trim到機鼻向下的極限
除非飛行員有反向trim 同時 將兩個CUTOUT switches切到cutout
基本上小魯自己是覺得
看到飛機自己在往下trim
飛行員第一反應八成也是會去反向trim
然後如果停不下來
應該也會想到這個程序的內容 (切CUTOUT, 甚至去抓住trim wheel)
但是今天Lion Air這次不幸的事件還是發生了
所以小魯猜應該還是有別的因素
希望調查報告早日出爐
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補充：
Runaway Stablizer Memory Item 概念如下
Control Column................HOLD FIRMLY
A/P, A/T ...................... DISENGAGE
IF the runaway continues
STAB TRIM CUTOUT Switches (both)...CUTOUT
IF the runaway continues
Stabilizer Trim Wheel........GRASP & HOLD
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