作者ttnakafzcm (燦's)
看板Aviation
標題Re: [閒聊] 波音準備發SB修正737MAX-8
時間Thu Nov 8 23:44:25 2018
這事情 對面有位機長實際在737NG跟737MAX的模擬機測試過了
原文如下
https://media.weibo.cn/article?id=2309404304221708133097
我把裡面內容轉成繁體字給大家看
用詞會稍作修改
圖片請點進去看吧@@
模擬機試飛:我們的飛機會發生一樣的空難嗎? FAA發布緊急適航指令
資深機長陳建國
11.08 23:11
Lion Air MAX飛機發生的空難會在其他飛機上重現嗎?
最新報告顯示,印尼Lion Air 墜毀的全球首架MAX飛機在墜毀前兩個航段,曾經更換過一
個攻角傳感器(AOA Sensor)。而在墜毀前一個航段機組報告飛機空速不一致,且STS工
作不正常。
攻角傳感器AOA Sensor
攻角傳感器AOA Sensor
參考:首架MAX空難原因現端倪?波音緊急發布操作通告OMB!
昨天波音緊急發布了緊急通告,同時FAA也發布了一個緊急適航指令:
該緊急適航指令指出,在飛行操縱系統接收到錯誤的迎角信號時,737-8 和-9飛機可能會
反復對安定面進行低頭的配平。該緊急適航指令是指出該潛在的可能會導致飛機機頭超常
的下俯姿態,明顯的高度損失和撞地的可能。
FAA要求將以下指令加入到飛機AFM(飛機飛行手冊)的認證限制中:
同時將以下程序加入到AFM的操作程序中:
模擬機試驗波音的STS問題
就此問題,領銜進行《精飛波音737之MRG》中文翻譯的宗機長分別在737-NG和MAX 模擬機
上對STS和相關指令進行了試驗,試驗結果如下:
就波音的OMB內容,昨天和今天分別試飛了NG和MAX的模擬機,得到相同邏輯信息如下:
情景一:
FL100平飛,收光油門導致失速
自動駕駛接通時:速度配平不會介入,且解除自動駕駛後,雖然飛機仍在失速,但速度配
平仍然不會介入、
人工飛行時:速度配平將介入,但駕駛桿無法超控失速配平,電動配平可以超控。
情景二:
FL100平飛,安定面失控故障
使用駕駛桿可以立即制止失控的配平,鬆後配平立即向既定方向移動。但電動配平無
法超控(符合邏輯和手冊)
情景三:
FL100平飛,襟翼放出,人工使用電動配平到前止動位,單純使用升降舵無法控制飛機(和
手冊不符,手冊說無論安定面位置,升降舵都可以操縱飛機落地)另外,襟翼放出時,電
動配平約9秒可以從起飛位打到前止動位。
情景四:
空速不可靠後,NG和MAX都會出現“AIRSPEED DISAGREE”信息,NG將同時伴隨“
ALTITUDE DISAGREE”,但MAX不會(和手冊不符)
筆者點評:
對於以上的模擬機試飛結果,可能會和真實的飛機有所差別,因為各個模擬機軟件版本可
能不同。但是該試飛可以幫助大家理解STS的工作和安定面配平的一些操作問題。
筆者提示以下問題需要注意:
在安定面失控到最前位置時,飛機可能是不可控的,並不是波音QRH上描述的,無論安定
面配平在什麼位置,飛機都可以依靠升降舵安全著陸相矛盾;
空速不可靠在MAX上可能不會有ALT Disgree 信息;
應該熟悉安定面失控的檢查表,這個檢查表依然是有效地。按照檢查表,在包括AOA故障
等任何原因引起安定面失控時,執行安定面失控記憶動作,基本的思路是:
緊握駕駛桿,解除自動駕駛、自動油門;
如果繼續失控,關斷兩個安定面配平電門;
如果還繼續,用手抓緊配平輪,最後使用人工配平。
我們的737飛機會有同樣的問題嗎?
我們將持續關注Lion Air事故調查的進展,那麼我們的飛機會發生和Lion Air一樣的空難
嗎?
答案是:當所有的737MAX飛機遭遇同樣的AOA(攻角)問題時,除非機組意識到這個問題
,並且按照安定面失控檢查表,在9秒之內正確處置。否則也是同樣有、可、能 發生類似
的空難的。
對於在NG上會不會有同樣的問題,波音此次並沒有明確說明NG沒有此問題。
筆者認為:考慮到NG的STS和MAX類似,對於NG也需要同樣引起注意,並希望波音確認這個
問題是否會在NG上出現。
空巴320有類似的問題嗎?
有的,空巴飛機也有類似的一個AOA問題,並且空巴也發布過一個類似的OEB通告。
作為一個提示,這裡也把這個問題寫出來,供大家學習一下。
這樣看完 問題真的很大RRRRRR
難怪波音馬上推出FCOMB 連帶FAA馬上發Emergency AD....
https://mega.nz/#!9gFH3CaK!CiGeBh_IHqs5sAEeOlEePcnVsG6pvC0H1fWTOpG1erI
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推 sandiegopadr: 昔有CI140 今有JT633... 11/08 23:51
→ tachikoma: QRH與現況不符啊..... 11/09 00:28
推 APC: 哇! 11/09 01:27
→ justin200428: 頗嚴重 ... 11/09 02:01
推 leechester: SB是什麼的簡寫? 11/09 03:21
→ cityport: 灑幣 11/09 03:26
推 vincentwei: SB: Service Bulletin 11/09 04:09
推 taxlaw1991: 原來320也有 過度電腦化的問題? 11/09 07:23
推 steven830319: 操控 謝謝 11/09 09:14
→ ttnakafzcm: 超控沒錯 那邊的意思是Override.... 11/09 09:18
推 Whelsper: 簡單來說就是搶控制權?XD 11/09 10:23
我覺得有點像
不過這段話也很重要
答案是:當所有的737MAX飛機遭遇同樣的AOA(攻角)問題時,除非機組意識到這個問題
,並且按照安定面失控檢查表,
在9秒之內正確處置。否則也是同樣有、可、能 發生類似
的空難的。
之前勞達004 巡航中T/R意外打開 要解除需在6秒內正確處置
6秒 9秒 似乎有點.......
→ cityport: 搶控制權不就是CI140 @@ 11/09 10:46
※ 編輯: ttnakafzcm (1.160.138.225), 11/09/2018 11:15:53
推 b325019: 6秒9秒太噁心人了 11/09 15:43
推 NiChu: 薩利機長:時機很重要~~ 11/09 19:22
推 zeta: 淚推雪風和薩利 11/10 16:18
→ twflanker: 所以full nose down trim的時候帶桿救不回來.... 11/10 20:18
→ twflanker: 話說STS是什麼的縮寫? 11/10 20:19
Speed Trim System 速度配平系統
※ 編輯: ttnakafzcm (36.226.66.211), 11/10/2018 22:34:05