Re: [閒聊] 呼籲恢復小港桃園接駁機航線

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※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 小港桃園接駁機停飛？
: 媒體說，停飛是旅客需求少，虧損累累，航商主動停？
: 不少人在不同的論壇上，呼籲恢復接駁機，以利接美加等越洋線，可見這個需求還是很大
: ？時代已不同。南高屏人口近六百萬，如加上離島與花東（小港是國內國外航廈相連，轉機
: 方便）。
: 雖有些人對價格非常敏感，只要便宜，時間再不好，轉幾次都無關。
: 但對商務客與探親老人家，他們希望是轉機愈少愈好。
: 尤其不懂英文老人家，在非華文環境，碰到問題有時不知解決。
: 香港是亞太地區轉運中心，又是華文世界，結果南部地區很多越洋線旅客都被吸走。
: 為服務南部地區旅客，目前國籍航空是採買高鐵或住機場旅館打折，
: 雖解決票價，但時間與行李還是問題。
: 尤其晚間到桃班機，很多人來不及搭最後高鐵，被迫滯留機場，時有所聞。
: 小港桃園接駁機，只要機票價格類似高鐵價，一定大家會搶搭。
: 自方便性與時間性就值得。
: 現在政府為南向旅客，給予班機補助，停收降落費或減低機場服務費等，
: 為何像接駁機利民政策，只要比照就可，政府都不做。
: 到底有無聽到人民心聲？？？？
基本上高雄桃園接駁機的客群，還是短程航線居多，
以往去上海 仁川 沖繩 大阪等地方，根本沒有直飛，
東京也是只有日航一班，
在高雄前幾年日韓航線開闢且大幅增班之後，
接駁機客群就只剩歐美航線了。

歐洲 中東 紐澳航線，
比起一天十多班的香港接駁機和香港航線的廣度及班次密度，桃園完全不是對手。
基本上國籍航空大概就把高雄的跨州市場送給香港了。

最近看來泰航的曼谷有想試試高雄市場，
不過似乎拼不過香港，載客率始終上不來，
比DAILY的華航要慘很多....


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推 elljong1988: 泰航的時間不好啊
→ sandiegopadr: 老話一句 須求不夠 夠的話直航跨洲都有人開
推 palesky: 而且泰航是派Thai smile飛，我有星空金還是寧可抗50公斤
→ palesky: 行李從台北飛。派子公司飛對有高卡的人根本沒什麼意義。
→ palesky: 就像早年新航放棄高雄改派勝安飛一樣
推 vhygdih: 其實接駁機沒什麼用啊能開一天也只有一班,不如搭高鐵,
→ vhygdih:  高鐵唯一問題就是行李麻煩, 機場又綁定宅配通我心臟沒這
→ vhygdih: 麼強, 最簡單的就是要求桃園機場提供多家宅配公司服務不
→ vhygdih: 要綁一家其實就解決大部分人的問題, 一件行李也才三百都
→ vhygdih: 出國了說真的誰會計較, 而且桃園除了飛美國航班多飛歐洲
→ vhygdih: 澳洲其實很悲劇, 乾脆去香港, 短途航班現在很多主要城市
→ vhygdih: 廉價航空市佔都過半了,高雄多找一點廉價航空比較實在
推 Hankyumens: 不得不說日航高雄成田的時間棒 機型也頗舒適 要進東
→ Hankyumens: 京或轉機都好接
推 senju: 日航高雄成田再轉日航或美航的航線去美加順路又方便
→ Sizu7064: 可是高鐵都建在很奇怪的地方，
→ Sizu7064: 我搭高鐵到桃機跟坐統聯，
→ Sizu7064: 兩者時間竟然差不多……
→ Sizu7064: 這是有包括等高鐵加電車的時間。
→ A508529: 那是因為台灣本來就不大阿....
推 magic940058: 高鐵站本來就是要蓋偏僻的地方才有地可以重劃，而且
→ magic940058: 桃園不算大站，車也比較小，再加上台灣就這一丁點大
→ magic940058: ，各種交通方式應該都不會差太多
→ forcetrain: 其實我不懂原po在這裡呼籲的意義在哪邊 XDD
→ forcetrain: 要嘛去投客服,要嘛投局長信箱,po在這裡只會變成"聊天"
推 nozomi9: 高雄香港線BR沒飛！CI+AE每日四班 KA每日7班！轉機客都被
→ nozomi9: 香港端走了
→ sinohara: 現在松山也是被宅配通吃掉 東元獨大真的不要賭行李