[閒聊] 機票為什麼不用體重計價

[QuentinHu (囧興)]

本來想回文但原po崩崩刪文了


建議原po可以去看一下簡單的經濟學
利潤 = 收入 - 成本

1. 收入
私人公司為了達到最大化利益
在理想的狀況下就是對每一個個人差別取價，收取個人願付的最大價格
但實務上不可能真的去了解並收取每個人的願付的最大價格

所以航空公司用艙等的方式來做

除了頭等商務經濟這些人人可見的區分
票價還包含了各種條款
例如早鳥票 可否免費改票 里程累積... etc 諸多不同的票種票價
所以你在飛機上旁邊的乘客
跟你付的票價很可能是不同的

你早買了，他三天前才訂票
你是旅遊客，他是商務客

當然行李的重量也在於此
原po覺得航空公司斤斤計較
其實大部分只要不是廉航
在重量上都比較寬裕
畢竟重量佔到整體的成本並不高
稍微有利潤的情況下
都不會降低服務的品質去造成客人極大的不滿

以個人搭華航的經驗
某次不小心超重了整整1kg
地勤還是沒有加收我超重費
但我那時已經是金卡
對航空公司我是相對有利潤的常客

如果是團體客人
可能因為航空公司用低價把大量的位子切給旅行社販售
收入相對較低，所以可能在重量上管控就嚴格了

那回到為啥商務艙可以比經濟艙多帶更多行李
其實也不是航空公司斤斤計較成本
這只是航空公司提供的差異化服務之一




2. 成本

搭一趟飛機的成本不是只有重量阿
簡單想一想就知道了

機師、空姐、地勤的薪水
地面設備的使用費
機場的稅、費
飛機的折舊成本

每飛一趟
這些成本都是由全部客人去攤這些費用
沒有道理因為客人是胖子就要多攤一點空姐的薪水吧?


那原po計較到的是油料的費用
乍看之下
載運一個45kg的客人的花費
只要90kg客人的一半
但其實你不用任何科學背景就能知道這不合理
因為實際上飛機本身的重量就相當龐大
現代噴射客機動輒一兩百噸
代表飛機拿來讓自己飛行的油料就已經相當可觀
所以這45kg的影響是微乎其微
假設飛機不含客人的重量是100噸 (但包含其他重量，機師、食物、行李、空姐)
原PO你拿來做比較的應該是

100噸又45KG
跟
100噸又90KG
的差別
也就是兩者只有 100090 / 100045 = 0.045%的差異

所以表面上兩人的重量差距
跟實際上對飛行油料的消耗影響並沒有那麼大
因為
1. 飛機本身就很重
2. 飛機上會載油料、組員、餐點、水...etc

整體來說這對大型客機的影響是微乎其微的

何況，重量增加的百分比
並不能直接換算成油料增加的消耗
實際上重量增加1的話
油料增加的消耗是低於1的
所以航空公司沒有強烈的動機
因為某個客人是胖子而去跟他收取增加的油料費用


如果航空公司真的想要這樣做的話
那絕對不是因為成本考量
而只是回到1. 收入的部分
航空公司想要最大化收入
所以去做差別取價

航空公司"有動機"會因為客人是胖子，收取他兩個位子的費用
這不是因為重量的因素
而是因為客人佔了兩個位子
所以應該要攤兩個人的成本


至於遠航的小臘腸MD要卸行李把客人先運回來
那是因為
1. 飛的真的太遠，把飛機逼到極限
2. 法規要求的遠航要有餘度
   比方落地時至少要有30分鐘的安全油料
   也要規劃備降機場

遠航如果不卸行李
可能就達不到2的要求
但認真來說
就算把行李都上了
其實飛機還是能回來
只是會非常不安全
因為油料什麼得都到極限
完全沒有任何的裕度可言
基本上這跟成本就沒太大關係了
如果遠航可以的話
他當然想把行李都上了


以上
上班前隨手打打
歡迎業內的大大提供一些數據分析

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.220.131
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1545177222.A.34C.html
推 gos1313: 如果我花1元成本，去賺取1.1元的利潤，然後還要被幹譙，
→ gos1313: 就沒必要。
→ HT2: 多1公斤還在可掌控範圍之內
→ js52666: 一公斤不管你什麼票都會給過
推 ilovejesus: 推認真
→ QuentinHu: 所以我說可能囉，呵呵
※ 編輯: QuentinHu (118.168.220.131), 12/19/2018 08:18:19
推 NiChu: 推認真分析文~~XDDD
推 cityport: 其實秤重也有成本，擺磅秤要場租，秤重要配人，秤太久
→ cityport: 拖到登機時間，磅秤每年要花錢校正，都是成本呀
推 b325019: 1公斤傳統航空不太會計較，廉航就不一定了
推 allnippon: 酷航商務超重5公斤沒事
推 TllDA: 美國航空說每少載15公斤 一年可以省120萬美元油費
估計那是全部航機全部班次累積加總
而且恐怕還是極限情況下的條件
實際上天候，航管，裝載平衡等等
都影響油料消耗更多


推 xvited945: 酷航超重五公斤那是地勤的問題，一般不會給你重這麼多
→ xvited945: 的
推 max0903: 所以我說真的，按照智商收費好不好
→ danic: 行李也要實重計價 計重制用到上限的有多少?
推 QQBB: 5公斤竟然pass，全日大一定很帥
推 ss1132: 會因為乘客重量調整載貨量嗎？
推 sammy98: https://youtu.be/fwjwePe-HmA
→ sammy98: 票價計算可以看看這篇  基本上最大化就是乘客想用什麼價
→ sammy98: 格 就讓他用什麼價格買
→ sammy98: 但是又不能直接問乘客 你想用多少買票
→ sammy98: 延伸出不同時段 艙等 短期長期 團體 等票價區間
推 klw3082: 怎麼記得臘腸卸行李是為了平衡？
推 chocho55: 原作者本來就是腦子進水才有這種想法
→ ppkscyc: 1萬*0.045%那裏是錯的 航空公司增加成本是總花費*0.045%
→ ppkscyc: 200萬*0.045%之類的 =900塊要從那位客人的票價補回來
不是喔...
這裡不是在探討實際營運的狀況
是做變異分析

真實世界也會發生"包機"的情形
飛機上只有很少數的客人 甚至只有一位
但航空公司並不會真的跟那位客人收全部的營運費用

當然我只是要說明
重量的影響沒有表面上看起來的45 vs 90那麼大
因為直觀的會認為90就是45的兩倍
或是體重影響航空公司成本很多
但實際上真的影響不多
飛機攜帶的油料的重量本身
影響還高於今天這班飛機上乘客的平均體重

不過我沒有學過什麼空氣動力學
但我認為大部分客機
增加這45kg的實際影響應該是小於萬分之五
這部份可能要板上強者大大們做分析了
※ 編輯: QuentinHu (180.217.174.66), 12/19/2018 12:41:48
推 b325019: 曾經有過一起空難是因為乘客總體重跟計算公式用的平均體
→ b325019: 重算出來的重量落差太大導致飛機負載過高失事
印象是真的有 但詳細case希望
google到的案例是小飛機 beech
總載客19人 XD

說到BALANCE的問題
有一次搭機人超少的
空服竟然把2-4-2經濟艙中間 4那一排的前面
用黃線封鎖，不讓人坐 XD
我還以為A330這種飛機夠大了不會有平衡問題

→ NiChu: 不小心單人包機大部分都是飛渡兼載客/回頭機....不載白不載
→ lajji: 客艙沒人不代表貨艙也是空的...
→ ppkscyc: 只有一位 不會收全部營運費用 但至少會收邊際營運費用
→ ppkscyc: 多載一人的費用 - 空機的費用 要是連這個都不收那票賣多
→ ppkscyc: 越虧 增加的萬分之五*總油費=多45公斤造成的成本
→ ppkscyc: 用單張票價*0.05%沒有意義 不然用這方法只要有人超重
→ ppkscyc: 所有乘客都得加付票價
不好意思，我似乎不該用票價來當案例
導致我覺得你還是有點誤會我的意思
這邊我修正一下內文
把機票的定價討論移除掉

推 ariesfolk: 推優質
推 lc85301: 剛查了 a380 滿載是 1265000 磅，大約是 570 噸
這是超大型客機了

剛剛查了ATR72
空重約13噸
載客載油以後大概是20噸左右
雖然越小的飛機會影響越大
但其實也沒有大到哪
20090 / 20045 = 0.2%
換成油料的消耗
就更低於0.2%了

推 sausalito: 你這有歧視的成分吧
→ sausalito: (我是回原原PO 如果機票用體重計價的話)
推 fangsnan: 如果用體重收費，我會哭哭
推 A508529: 買機票的時候又不會要你輸入體重
※ 編輯: QuentinHu (118.168.220.131), 12/19/2018 23:25:50
→ omkizo: 行李超重抓不抓要看人和是否代理吧
→ omkizo: 澳門-台灣搭虎航 桃園是自己的地勤就抓很嚴
→ omkizo: 澳門的就比較鬆 我超了快3kg他也放我XD 可能是看在學生份
→ omkizo: 上吧 旁邊有一群阿桑超重就被叫去先買行李重量了
推 yuinghoooo: 那女生體重只有男生的6、7成左右，買票超爽的吧