作者zkow (逍遙山水憶秋年)
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標題[新聞] 「感受不出華航的讓步」機師工會暫拒三
時間Tue Feb 12 10:01:48 2019
「感受不出華航的讓步」機師工會暫拒三度協商 規劃集結交部靜坐
記者賴文萱／台北報導
華航二度勞資協商昨晚談判破裂，機師罷工邁入第5天，對此，機師工會上午發出聲明，
指出，完全感受不出華航資方任何誠意與讓步，倘若華航資方仍舊拒絕提出任何對案，工
會恐將難以再與華航資方進行協商。工會也進一步規劃至交通部靜坐，並邀請所有聲援罷
工的工會、勞工等一同集結。
機師工會指出，昨（11）日協商過程中，華航資方對於改善疲勞航班訴求幾乎完全維持上
次協商中的主張，對於工會再度退讓的提議同樣拒絕接受。在交通部主持下與資方的兩度
協商，累積歷時超過十小時，工會完全感受不出華航資方任何誠意與讓步，反而是工會期
望能有所共識，儘速解決爭議而一退再退。對於華航資方面對此次爭議一副彷彿無所謂的
態度感到極為痛心。
工會說，他們比華航資方更不願意見到持續消耗社會成本，也更珍惜華航公司的未來營運
與商譽，為了早日讓罷工得以結束，工會將規劃於交通部前展開「靜坐行動」，並邀請全
台灣所有聲援罷工行動的工會、勞工與青年團體一同集結。靜坐開始時間討論中將進一步
公布。
工會也呼籲對華航理應有實質控制力的交通部，有效促使華航改變態度，派出真正願意誠
信協商且有完全授權的協商代表，讓爭議儘速落幕。
為使機師罷工儘速落幕，交通部積極邀請勞資再次展開三度協商，原敲定於今日14：30舉
行，並順應雙方及外界要求採全程公開進行，但工會代表凌晨再度聯繫表示希望延至明（
13）日再舉行。交通部表示，為盡速凝聚共識促成罷工落幕，將再力邀工會，盼於今日重
啟座談。
對此，工會重申，只要華航公司提出對案，工會隨時樂意參與協商，然而，倘若華航資方
仍舊拒絕提出任何對案，工會恐將難以再與華航資方進行協商。
https://www.ettoday.net/news/20190212/1375903.htm
【華航罷工2】交通部漸失耐心 「工會提紅眼航班卻翻臉不討論」
（新增：交通部說法）
針對華航勞資協商破局，交通部原希望機師工會今下午重返談判桌，工會表態欲延至明天
，並要華航先提出對案，隨著罷工時間拉長，原扮演「公道伯」角色的交通部也漸漸失去
耐心，交通部政務次長王國材直言，昨討論紅眼航班派遣三人已是對案，但工會卻沒討論
，呼籲工會盡速返回談判桌。交通部也透露，紅眼航班派遣是機師工會的建議，交通部說
服華航接受後，昨又翻臉不討論紅眼航班。
華航勞資昨二度協商，在改善疲勞航班議題上，首次協商時，工會提出「Fight Duty
Period（FDP，飛航執勤時間）8小時以上必須3人派遣，12小時以上一律4人派遣」，華航
不同意，交通部說明國際間多是以以Fight Time（FT，飛行時間，未包含執勤前報到準備
與飛機降落後等相關工作時間）為決定派遣人數之基準，工會改提FT飛行時間7小時以上
派遣3人，交通部提折衷方案，建議FT飛行時間6到8小時逐一檢視航班疲勞狀況，若有飛
安疑慮的航班派遣3人，工會要求全納入，雙方無共識首次破局。
交通部隔天力邀工會重返談判桌，工會仍堅持飛行時間7小時以上派遣3人納通案，並要華
航提對案才願協商，交通部疾呼飛時6到8小時以上航班逐一檢視，若列疲勞航班並增派第
3人就是對案，該案即是對案，呼籲有無共識或新想法都可以先談。
昨天二度協商，華航提出飛時逾8小時航班、7小時以上紅眼航班，改由2名機師增派為3名
機師，工會則從原主張逾7小時航班就應派遣3人，退一步改要求「多航段」且飛時逾7小
時派3人、11小時派4人，雙方再度因資方認為3個落地才叫「多航段」、工會主張2個落地
為「多航段」，二度協商破局。
工會今宣布，不滿一退再退，華航拒絕接受，對於華航資方面對爭議一副彷彿無所謂的態
度感到極為痛心，將將發起靜坐交通部，並希望談判協商延至明天，且要華航先提出對案
，不過隨著罷工時間拉長，交通部無法再等明天協商，王國材表示，昨天談的7-8紅眼班
次三人派遣即是對案，但是工會沒有討論。每次開會一定要求華航有對案，請工會儘速回
來協商。
交通部也透露，華航昨協商時提出對案，對飛行時間7小時以上紅眼航班派遣3人，這是首
次協商座談後，第二次協商座談前，機師工會理事長李信燕對勞動部和交通部提的構想，
交通部也去說服華航接受了，結果昨晚當場又翻臉說不要討論紅眼航班。（李姿慧/台北
報導）
出版：09：05
更新：09：47
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190212/1515787/
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※ 編輯: zkow (123.192.113.200), 02/12/2019 10:03:32
→ coolfish1103: 華航可以考慮檢討現有航班直接對半砍營運了。 02/12 10:04
推 tagso: 然後砍掉的航班給星宇飛? 02/12 10:31
→ cppwu: 砍掉縮小經營規模+1 要求FT 7小時常態三人派遣，卻不是確保 02/12 10:40
→ cppwu: 任務間的休息時間，除了錢以外，累積飛時升等甚至跳槽也是 02/12 10:40
→ cppwu: 個沒說的考量吧 02/12 10:40
→ Vett: 要FT+7就滾去國外飛啦 看哪個公司給你FT+7快點去 02/12 10:42
→ Vett: 整天在那當爛草莓 02/12 10:43
推 pigpig13222: 兩個落地即是多航段？打來回不就兩個落地了？ 02/12 10:48
推 delta77412: 因為一開始用FDP+8 公司不答應 只答應用飛時https://i 02/12 10:50
→ delta77412: .imgur.com/JU3TpDG.jpg 02/12 10:50
→ delta77412: 以上都是沒遇到流管 延誤下的正常狀況 02/12 10:54
噓 sweetwen98: 等花航能賺錢再談吧，員工真貪阿 02/12 10:54
推 ayann718: 拿個歐美來比一下 02/12 10:56
→ bonaqabo: 花：手握方向盤才算時間唷 02/12 11:01
→ hsiiiu: 該不會真的拖到228連假吧！！半年前就已拍定的行程....QQ 02/12 11:08
推 chocopie: 讓我又想起手握方向盤才算工時的笑話 02/12 11:09
推 bluemkevin: 國泰 FDP 10:15 02/12 11:14
→ bluemkevin: 飛機的確是飛機開始動才算飛行時間，所以才有飛行時間 02/12 11:15
→ bluemkevin: 和執勤時間的區別 02/12 11:15
→ ray1035: 滿好奇的 按工會訴求 單程FT 3hr的航線若是兩人機組執飛 02/12 11:16
→ ray1035: 當去程遇到超過1hr延誤 在外站沒有備用機組的情況下 是否 02/12 11:16
→ ray1035: 就要取消回程航班以免違反多航段FT 7hr的限制? 02/12 11:16
→ bluemkevin: 長榮目前也是 FT8 02/12 11:16
→ bluemkevin: FT 只算飛機動的時間阿 02/12 11:17
→ pensivemoon: 這篇新聞對於派遣人力的分析比較清楚了... 02/12 11:18
→ pensivemoon: 更正，時數分析 02/12 11:18
→ bluemkevin: FT 7 東亞航線幾乎都要加人，除非華航讓機師休假天數 02/12 11:21
→ bluemkevin: 減少，不然應該是需要多聘機師 02/12 11:21
→ ga652206: 台灣要求更好 也是沒辦法的事情啊= = 02/12 11:22
推 bluemkevin: 倒覺得癥結點比較像排班的問題 02/12 11:24
→ bluemkevin: 連結飛安問題大概也是某種策略 02/12 11:25
推 bluemkevin: 如果說 FT8 3人 飛安會有問題，那長榮 虎航都可以考慮 02/12 11:31
→ bluemkevin: 不要坐了 02/12 11:31
推 adion: ga大的圖表可以增加長榮的一起比較嗎？ 02/12 12:21
→ bonaqabo: 花會惡搞排班 02/12 12:22
→ ga652206: 長榮 其他沒去查耶 可以提供嗎? 我只知道他們FT 8小3人 02/12 12:49
→ ga652206: 其他FDP 的規定不知道 02/12 12:50
推 Gamer1028: 韓航也不行 美航也不行 02/12 12:56
推 auk9: 政府的交通部本來就是華航大股東 貼這個有事嗎 我喝水都 02/12 19:53
→ auk9: 噴出來了 02/12 19:53
推 rushhour: 全世界最少工時最優待遇，這種公司倒定了 02/12 21:45
推 silentocean: 可以感覺到交通部有幫忙協調但覺得被整 02/12 23:03
