[新聞] 投書：鄭文燦才是「桃園—安大略」直航

[knans3699 (藍天白雲)]

[媒體名稱]上報                    [新聞日期]2/16
[網址]https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=57669

果然是政治航線


華航目前的美國各航點中，這條桃園直飛安大略的航線，被美國哥大訪問學人投書稱作「
華航再虧也不能停的一條航線」，認為美國聯邦前眾議員、外委會主席羅伊斯是促成推手
。但實際上，這條台美新橋真正的搭橋者，是桃園市長鄭文燦。

2018年3月26日，從美國加州聖貝納迪諾郡（略稱聖郡）安大略直飛桃園的班機抵台，看
到飛機降落的那一幕，對於許多台美人、南加州僑胞及鄭文燦市長而言「夢想，終於成真
！」促成航線的箇中滋味與困難度，絕非外人可想。

聖郡安大略國際機場(ONT)原名洛杉磯安大略國際機場，2015年聖郡從洛杉磯國際機場
(LAX)拿回機場營運權後，積極拓展亞洲客運航點，馬政府時期的外交部接獲訊息，從未
認真看待此事。爾後，在多位南加州僑胞大力倡議及駐處外交官的協助下，2016年4月，
桃園市副市長王明德率先拜訪聖郡。郡監督政策顧問道格拉斯．鮑伊不但設宴熱烈歡迎桃
園，也正面回應桃園市提出簽署姊妹市的想法，盼早日促成安大略與桃園直航。

鄭文燦積極推動直航可能性期間，卻遇上中國無錫市也和聖郡洽談姊妹市，讓桃園簽署姊
妹市計畫生一度停擺，甚至傳出安大略可能將亞洲直飛的航點改在無錫，也有中國的民航
機已包機對飛的形式，先降落了安大略一班。

這條台美新橋的幕後推手鄭文燦，邀請聖郡郡監督主席柯特．海格曼訪台，2017年2月24
日順利在桃園長榮航空總部與聖郡締盟為姊妹市。同年7月7日，鄭首度訪美，便前往安大
略國際機場簽訂「台美推動機場城市交流聯合聲明」，由桃園市、聖郡、安大略機場、桃
園機場四方共同合作，結合二座城市、二個國際機場的力量，以「機場經濟學」帶動城市
發展。

鄭文燦也在加州政要晚宴上，向特別前來替他慶生的「台灣之友」羅伊斯說明，台美兩座
城市直航的規劃，鄭也當面邀請羅伊斯來台訪問。2017年8月30日，羅伊斯訪台，首站就
選擇桃園。桃市府安排美國國會議員團參訪華航園區，並促成台灣航空業兩大龍頭華航、
長榮主管與美議員進行交流。羅伊斯公開感謝鄭文燦對直航的努力，更肯定「桃園致力深
化美台雙方的友誼」。

從2018年2月的試航，到3月26日的首航，聖郡郡監督主席柯特．海格曼認為「新航線的開
拓，對台灣僑胞帶來極大的便利性。」鄭文燦默默為台美外交所做的努力，不但促成一項
驚人的城市外交里程碑。這條航線背後代表的意義，不僅是加州與桃園的新空中走廊，還
有因安大略機場的海關人力預算不足問題，可能促成的美國境外預先通關計畫（US
Border Preclearance）。

「再虧也不能停的一條航線」，從準備到啟航只花了兩年，營運至今，載客率從六成一路
成長，至去年第四季的八成，天天一班。不但便利了南加州僑胞回家的路，也搭起了台美
城市之間深厚的友誼。沒有鄭文燦，就沒有桃園、加州的空中新橋，他才是桃園—安大略
直航的搭橋者。



--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.75.29
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1550308025.A.B2E.html
推 AbrahamChang: 不管怎麼說，安大略的客源也逐漸養起來了。
推 kenny53: 客源若養起來也有賺錢，政治航線又如何？
推 yoshilin: 政治航線的問題在評估跟經營上會有不客觀
→ yoshilin: 然後獲利者是花別人的成本
→ yoshilin: 如果政治航線是可以接受的選項，那是未來的通則嗎？
推 rushhour: 就是怕分走了LAX一班，造成LAX轉乘美國內線時間太差，如
→ rushhour: 果可以把LAX維持2 daily，一班專門轉國內線，一班回程專
→ rushhour: 門接東南亞航網，再多做ONT自然不會傷到原本基礎。華航L
→ rushhour: AX/SFO轉達美真的是完全比不上韓航，合作還是得試著加深
→ rushhour: 。
→ edison: 如果賠錢的話, 鄭要出來坦嗎
推 lawrence7373: 胖周瑜在等東風
推 silversteven: 安大略根本是換機型和時間帶載客率才往上升的 但原
→ silversteven: 本LAX的市佔就被長榮整晚捧去 怎麼看長榮都應該要感
→ silversteven: 謝燦哥
推 michaelgodtw: 本來就有政治上的考量，有不能全以商業當目的，這
→ michaelgodtw: 才是政府要介入經營的原因
推 t21: 常搭飛機的人才會知道小機場的好處，通關快，領行李也快。不
→ t21: 用排隊等很久
推 ntupeter: 真的越活越倒退 還再搞政治航線
→ ntupeter: 就跟當年南非航空 或是長榮非巴拿馬一樣
→ ntupeter:                          飛
推 donkilu: ONT根本吃不到轉機票，我想搭也開不出來orz
推 Lincoln: 只要這條航線客源有養起來
→ Lincoln: 搞政治航線沒有什麼不對
→ Lincoln: 這也是政府要介入華航經營的原因啊
噓 nrl952006: 純噓灑幣鄭
推 hayleywangg: ONT的客群不就是東南亞轉機客嗎
推 TomNook: 為反對而反對的一堆
→ cityport: 載客率=/=利潤
→ cityport: 紐約就是很好的例子，ONT肯定虧很大，為了政治不說而已
→ ewayne: 所以呢？那條航線不是政治航線？要航權、要時間帶，哪個不
→ ewayne: 是靠政治去喬出來的？
推 suzukihiro: 最政治味的航線就兩岸阿~攤開看看很多條都嘛慘 w
→ suzukihiro: 除了上海 北京 其他二三線價格又拼不贏對岸航空
噓 montblanc: 一路成長個屁 你乾脆不要只換成350換738好了載客率破百
→ coolfish1103: ONT 要賺很困難，因為沒啥貨可載，打平就很厲害了。
推 EthanWen: 在長榮總部成為姐妹市、讓華航執飛！好一個借花獻佛
推 countryair: 兩岸航線已經重整過好幾輪了吧
推 xvited945: 兩岸航線剛開始的時候是航空公司金雞母耶
→ xvited945: 後來他們不來以後有再調整
推 bill0403: 黃金航線是 北京 上海 深圳
推 papuwa: 去年11月感恩節去LA探親，當地的親友說ONT真的頗方便，進
→ papuwa: 出機場不用怕塞車，出入關都比LAX快速。我實際體驗也是如
→ papuwa: 此，尤其要回國的時候安檢+證件查驗只花了不到十分鐘，希
→ papuwa: 望這條航線能活久一點。
推 blueskygo: 政治航線的問題在於不以賺錢為前提，但成果卻從來就不
→ blueskygo: 是華航獨享
→ blueskygo: 而且航線即使打平也要看機會成本，一樣的飛機放在別的
→ blueskygo: 地方明明可以更賺錢
推 AlainDion: ONT沒貨可載?是不是誤會了什麼...
推 Kyosuke: 如果台北捷運照計畫弄一站來中研院,舊庄民眾應該也很感謝
→ myai3: 安大略 呵呵...再爛也有護身符不會被減班的
→ OSTW: 現在LAX好多Uber車,超塞.安檢跟通關又慢.ONT第一選擇.
→ suntex01: LAX隨便個節日就可以塞一小時以上...開ONT經營沒不好.
推 VGuerreroJr: 真不懂是在反對什麼，搭過ONT就回不去LAX了啦
→ VGuerreroJr: ONT通關完出來都可以回到家了LAX可能還在排隊
推 xvited945: ONT適合最終目的地是LA的人，可惜很多人其實是要去轉
→ xvited945: 機
推 yosemeti: 我去年九月跟今年一月各飛一次安大略,都是滿班機,是我比
→ yosemeti: 較倒楣嗎?
推 bigheadache: 要去LA搭這邊真的舒服很多
推 AbrahamChang: ONT的定位主要就是服務僑民
推 blooddance: 要我選我真的很不想飛LAX 週圍交通爛的要死
→ blooddance: 而且一堆華人住那附近 Rowland Heights之類的
推 donkilu: LAX是很鳥，但他比ONT好轉機太多