Re: [情報] 美籍公司HND增班申請計畫

[acomp (clarity)]

※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 可能都不夠用了 根本沒有餘裕切給跨洋轉機客 更不用說有些HND出發的航點連日航自己
: 都沒有飛 轉機生意根本不用想了 EX:CGK/KHH/PUS。
: 在美國航空已幾近決定結束營運NRT的困境下 現在日航大概只剩下兩種選擇：

AA 沒有計畫撤出 NRT 吧.
畢竟預期東京奧運帶來的觀光人潮,
在無法將現有全部運能轉移至 HND 的情況下放棄 NRT 很奇怪.

1. DFW
因 ORD - NRT 去年減班為 3x weekly, DFW 幾乎成為美東/美中往日本東南亞主要集運地
目前 DFW - NRT 是 2x daily (772 + 789) + JAL 789 1x daily
若取得 DFW - HND, 往東京運量可維持現狀 (把其中一班改飛 HND)
或在奧運前增班為 2x NRT 和 1x HND.

目前 AA 提交的計畫是:

第一順位
AA 227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200
AA 228 HND 18:16 - DFW 16:25   777-200
第三順位
AA 597 DFW 15:00 - HND 19:40+1 777-200
AA 598 HND 21:55 - DFW 18:35   777-200

這兩班在 HND 轉 JAL 東南亞主要航點 MNL/BKK/SIN/SGN/TSA 都很方便
除非超幸運這兩班都被核准, AA 不太可能把 DFW 航班都移去 HND (運量會下降)

2. LAX

第二順位
AA 171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8
AA 172 HND 11:55 - LAX 06:30   787-8

目前每日一班日間時段的 LAX - HND 和 LAX - NRT 均使用 787-9
AA 選擇新時段並用較小的 788, 很明顯是增班且針對商務客開闢新市場
美國深夜出發日本早上抵達的航班目前只有 ANA LAX - HND 每日一班
AA172 會是第一個日本上午出發美西一早抵達的航班

: 1. 在NRT僅保留夏威夷的HNL,KAO和加拿大的YVR 其餘跨洋航點均跟隨AA的腳步將均移往H
: ND。但如果這樣做 幾乎可以說是失去整個東南亞的轉機市場，而且像是SAN,DFW,BOS 不
: 靠菲裔越裔等東南亞裔的旅客補充 是否能繼續維持 不無疑問

以目前羽田國際線航站和跑道容量, JAL ANA 無法把所有北美航點從 NRT 搬過去
SAN BOS 經營這麽久還沒倒的原因除了在東北亞沒主要競爭對手之外
使用的載客數少營運成本較低的 787 也很重要

對 JAL 來說 AA 的價值是從 JAL 美國航點延伸至美國國內和中南美而非跨太平洋段
AA 若退出 NRT 不影響 JAL 的 NRT 北美航線,反而讓 JAL 獨佔東亞-NRT-DFW 市場
別忘了 JAL 跨太平洋運能比 AA 強很多.

: 2.忍痛將多數HND slots丟給HNL,KAO 少部分拿來新增像是HND-LAX/ORD等航線。但如果這
: 樣做 只能眼巴巴的看著其他美籍航司飛HND 日本本國籍的商務客可能會些許流失
: 不管選擇1或2對日本航空來講都是場硬戰 在這個劇變當中 最爽的應該是同為寰宇一家國
: 泰航空 AA可能被迫轉向和很難搞的CX合作（南航在廣州的東南亞航班雖然密集 但跨洋市
: 場太小，故AA和南航的合作應該以中國國內為主）且受惠於NRT的積弱 CX可以獨佔整個寰
: 宇一家的商務客（別忘了CX可是有驚人的一日五班NYC）
: 另外我個人認為 長榮可以趁AA將其DFW移轉HND前途未卜之際 嘗試開通DFW 或待DL將PDX
: 移到銜接東南亞功能較差的HND時 嘗試開通PDX
: (個人淺見，僅供參考）

1. 日本人往夏威夷客源多, 但以渡假為主. 並非商務客較多的高利潤航點.
JAL 目前已和 Hawaiian Airlines 合作, 未來甚至可能聯營夏威夷航線
若把 HND slot 多數分給 HNL, KOA 不僅浪費且機率不高.

2. AA 和 JAL 聯營跨太平洋航線多年. 東京轉運範圍涵蓋整個東亞.
由於香港地理位置, 目前和國泰合作僅於中國, 印度洋和東南亞.
CX 跨太平洋網路很強, 不把 AA 放在眼裡. 若關係好 AA 就不會跟 CZ 眉來眼去.

AA 深入跨足 HND 和 NRT, 反而增強與 JAL 在北美-日本國內和東南亞的網路和運能
2020 奧運時對雙方都是 Z大於B

3. Portland, OR 有不少亞洲人(越南>中國>>日本>菲律賓)
DL 計畫將 PDX 航線從 NRT 移到 HND 並把機型放大為 A332
由於目前 DL 在 NRT 銜接越南和東南亞根本沒好到哪裡去
不如搬到 HND 認真做日本人和美國外州轉機生意.

4. 長榮如果要經營 PDX DFW 會很辛苦.
台灣客源少, 東南亞缺乏高端客源, 無法延伸美國內陸, 沒有合適的飛機都是難題.
好歹多訂幾架 787-9 (使用 787-8 更好) 養客源. 開航 SJC 至少比較不會虧.

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 99.47.116.210
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1550925405.A.E43.html
※ 編輯: acomp (99.47.116.210), 02/23/2019 20:37:09
※ 編輯: acomp (99.47.116.210), 02/23/2019 20:44:36
推 tobbywolf: 這次如果LAS可以拿到，美航大概會取消NRT-ORD，這班現
→ tobbywolf: 在一週三次實在是搞笑的成分比較大，而且飛機上大多數
→ tobbywolf: 都是亞洲轉機的，美國人倒是有（但大概率也會賠上一段
→ tobbywolf: 美國國內線）。日航倒有很可能把dfw移到羽田去，反正現
→ tobbywolf: 在成田早上出發也沒什麼亞洲航點可以轉。芝加哥可能會
→ tobbywolf: 用夏天增班的那個時段作為成田常態化航班，這樣美航的
→ tobbywolf: 一週三班就可以徹底掰了，早上出發的芝加哥挪到羽田去
→ tobbywolf: 。美航以後在成田應該會只剩下一班LAX一班DFW，而且LAX
→ tobbywolf: 大概率會常態性減班到一週五次這樣（像今年冬季班表）
→ tobbywolf: 另外美航在羽田的地勤前兩天從什麼代理因為三年合約期
→ tobbywolf: 滿換成日航了，看來是要準備重點轉移到羽田（不知以後
→ tobbywolf: 兩場勢均力敵美航自己的地勤怎麼分佈，現在是都在成田
→ tobbywolf: ）
→ tobbywolf: 同意長榮開sjc，應該會有客源（越南etc，還有看能拉到
→ tobbywolf: 多少商務客），話說古早年代美航好像在台灣也開過sjc；
→ tobbywolf: dfw對長榮無法轉機來說好像沒什麼希望，而且和自己本
→ tobbywolf: 身有的houston太接近
推 CHRush: OW跨太平洋航線沒人是CX的對手 CX的印度跟中國二三線城市
→ CHRush: 航點多 這點非常吃香
推 silversteven: PDX產業跟台灣高度相關 又PDX是阿拉斯加航空的樞紐
→ silversteven:  是長榮在北美唯一可以合作的對象 PDX如果台灣開不
→ silversteven: 起來 其他國家大概也沒有機會了
→ silversteven: 而且以現在這個局勢 AA很有可能拿到3個以上的slots
→ silversteven:  ORD已經確定要拔掉了 除非DFW/LAX增班或飛其他目前
→ silversteven: 沒飛的航點 撤出成田已成定局
→ acomp: Intel的確重要.但是要塞滿787有難度.AS在 PDX 規模還是無法
→ silversteven: DFW雖然跟IAH在同一州 很難期待DFW的旅客特地跑到IA
→ silversteven: H搭 現行長榮IAH的旅客住達拉斯大概佔不到1/10吧
→ silversteven: pdx還有nike 他們的代工廠很多都是台資
→ silversteven: 我只能說PDX是個可以遠離競爭 又還可以值得一試的
→ silversteven: 航點
→ acomp: 比US3的Hub小,內陸延伸點集中在西岸.畢竟AS是西岸航空公司
→ tobbywolf: AA號稱羽田新增的lax是單純增加啦，就是不減成田的意
→ tobbywolf: 思
→ acomp: 除非買更多787-9, PDX要看到長榮機會不大.現在 DL NRT 763
→ acomp: 都很難塞滿. 觀光客也不會特地去 Portland (真的沒啥好玩)
→ tobbywolf: 是說日航也要和alaska合作，結果現在也只新開了sea（
→ tobbywolf: 而且是用30C無PE的788飛）
→ tobbywolf: 覺得長榮應該不會那麼大膽
→ silversteven: PDX東南亞裔人口雖然不能跟加州比 但跟其他非西岸
→ silversteven: 的州比綽綽有餘 美國航線的主力本來就不是觀光客了
→ silversteven:  低利潤客可以靠轉機客補充 而且別忘了 奧勒岡是免
→ silversteven: 稅州另有貨運潛力
→ silversteven: 當然我只是提出 大房在北美新航點的擴張應該已經告
→ silversteven: 一段落了
→ acomp: SEA 有商務客和觀光客.用 788 試水溫, 順利做起來就換 789
→ acomp: 除了CX之外也沒有其他OW航空從 SEA 直飛亞洲
→ silversteven: 日航SEA=NRT今年就開了... 亞洲能飛SEA的的OW 3間
→ silversteven: 飛2間...
→ tobbywolf: ana的sea很早就換回788飛，而且現在幾乎固定用32C的少
→ tobbywolf: 商務艙版本，反觀sjc一直還是46C的版本
→ acomp: SJC 商務艙賣得不差, 商務客很愛.
→ acomp: 沒有托運行李加上Global Entry, SJC 10 分鐘出機場不是問題
推 pacman: Pdx不可能啦。小機場。然後最近又一堆開sea的
推 pacman: 然後回樓上。大Dallas台灣人去houston搭長榮的很多
→ pacman: 直飛+國籍航空再加上有巴士載。很多探親火返鄉的都指定
推 pacman: 最重要的是默契的問題。JL/AA/OW dfw守好也不會隨便去踩NH
→ pacman: /UA/SA iah的點
推 knans3699: https://goo.gl/vJh6W8   想到這篇舊文
→ knans3699: Dallas-Taipei is Unserved Route of the week.
推 toast520520: AA怎麼都沒有考慮恢復SJC  聽說開航那一陣子載客率都
→ toast520520: 還不錯  可惜911事件元氣大傷而停掉了
推 bryan648: Sjc很讚。去矽谷超方便
推 pacman: Sjc超棒的啊。看看隔壁UA精美的載客率
→ rainycats: 其實沒有托運+Global Entry, SFO也可以十分鐘出機場XD
→ rainycats: SJC的話我之前看到一個說法是有宵禁+時段所以對BR來說
→ rainycats: 不好操作? 是說現在因為里程社團興起, 感覺應該蠻好填
→ rainycats: 商務艙的位的 我近幾次看BR的SFO商務都還蠻滿的
→ rainycats: 只要BR願意放哩程票 我看要填SJC daily應該綽綽有餘
→ rainycats: 雖然哩程票利潤鐵定比不上現金商務客 但至少不會虧吧？
→ abyssa1: SJC唯一的問題應該是打到自己SFO每天三班...太近了
推 donkilu: SJC的商務客應該很多才對，含金量很高
推 qwertatsky: BR 若要飛SJC ， 勢必要把SFO daily 3其中ㄧ班挪過來
推 ansonkuo: PDX+1 NIKE因素，東南亞，台灣
推 Ealing: tpe-pdx大概2,30年沒有直飛航班了吧.
→ taxlaw1991: 記得PDX DL首次飛台就是這
→ taxlaw1991: 當年DL想把PDX搞成西岸hub但失敗
推 pacman: PDX跨洋線就兩條。DL飛NRT跟AMS...而且PDX到SEA才2.5小時
→ pacman: 然後新開航點不是只考量載客率的問題。長榮也沒那麼多台
→ pacman: 飛機可以飛
推 pacman: 另外如果要開到達PDX後的CS也沒有太多選擇
→ pacman: 然後NIKE台灣屬於Great China. 總部在上海
→ pacman: 代工廠大部分在越南跟印尼
推 Felicion1115: 剛買NRT-ATL年票...