[情報] 韓國航權分配出爐 韓航大贏家 韓亞贏裡子

[dbdudsorj (..)]

韓國航權分配結果出爐，韓航最大贏家，韓亞航拿到黃金航線
釜山航空爭取新加坡航線失敗。

根據去年的雙邊會談，韓國、新加坡間相隔數年後終於再次增加額度，
由於仁川新加坡航線營運績效良好，加上韓國低成本航空全面陷入短程航線紅海競爭中，
亟需一條收益良好且跳脫短程市場的航線，因此釜山新加坡航線被視作一個很大的希望。

釜山新加坡航線先前由濟州、易斯達、釜山航空、德威航空表態爭取，其中前三家動作頻
頻，易斯達航空接收737Max系列客機後馬上短暫飛航釜山新加坡包機，釜山航空儘管
A321LR客機要到今年中以後才會交機，日前也用座位限制的方式飛了釜山新加坡包機。

然而今日分配結果出爐，釜山主場的釜山航空仍舊落選。

韓國與蒙古間近來貿易迅速升溫，然而兩國間過去三十年航空路線幾乎由大韓航空獨佔，
韓航這條黃金航線上賺翻天，短短航程票價卻常態性飛高高。最近兩國終於協議增班，韓
亞航空與濟州航空表態競爭此航線，最終考量座位數由擁有A330的韓亞航空拿下。

另外，大韓航空提出許多航線申請，由於幾無遭遇競爭，多數順利拿下，
包括匈牙利布達佩斯每週4班航權。

以下是今日分配結果：

仁川－烏蘭巴托：
韓亞航空 每週3班

釜山－烏蘭巴托：
釜山航空 每週1班(預計釜山-烏蘭巴托增班)

韓國－馬尼拉：
釜山航空 每週950座(約每週5班, 預計釜山-馬尼拉開航)
大韓航空 每週178座(約每週1班, 預計仁川-馬尼拉增班)

韓國－烏茲別克：
大韓航空、韓亞航空 每週各1班(增班用)

釜山－新加坡：
濟州航空 每週7班
易斯達航空 每週7班

韓國－俄羅斯：
大韓航空 每週3班

韓國－匈牙利：
大韓航空 每週4班(預計仁川-布達佩斯開航)

韓國－荷蘭
大韓航空 每週2班 (客貨各一班)

韓國－倫敦
大韓航空 每週3班 (預計增班)

韓國－米蘭/羅馬
大韓航空 每週1班 (預計增班)

韓國－東京成田/可延遠
大韓航空 每週1班

韓國－澳洲
大韓航空 每週649座 (約每週2~3班)
韓亞航空 每週22座 (每週1班可放大機型)

韓國－哈薩克
韓亞航空 每週290座 (約每週1班)


在2018年的分配中，低成本航空佔盡優勢，也讓韓國的低成本航空在去年更加旺盛，
各家航空公司營收幾乎都創下新高(雖然收益均大減...)，
亞洲短程航線進入遍地開花的局面。

今年的航權分配稍微修正去年全面偏向低成本航空的作法，達到兩邊平衡。

另外，最近韓國民航單位也將宣布新的低成本航空牌照花落誰家，
根據參賽選手們的計畫，皆有飛航台灣的規劃。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 89.227.237.59
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推 kisse04: 每週22座? 真的假的
→ hicker: 少打一位數了吧....
目前韓亞航在澳洲僅雪梨一航點，每週7班以777飛航
週增22座後，每週有2班次可以A350飛航 （舉例來說
推 massbalance: 22座。可以用ATR-600飛就好了嗎
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 19:43:21
推 Ealing: 沒有增加第五航權 ？
今天的分配結果僅成田每週1班可延遠
多數航班去年就分配出去 而且也大多營運得不錯(例如 名古屋、大阪－關島)
此外 下個月還有跟中國方面的會談，所以中國航線的分配是春末的事
推 huang0009: 想請問各位大大 xxx座是什麼意思？
每週新增座位
一些航線航權不是採取班次制，是總座位制
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 19:53:26
推 huang0009: 感謝解答！
推 ATR72: 難怪KE的748/388座位數這麼少，原來航線是按照座位分配的
過去以座位數為準的的確是比較多一點 不過近幾年來很多都協議改成班次數了
所以應該不是主因
其實韓航幾乎所有機型座位都比同業少一點 連738都是
主打「藍天之上舒適盡享」，就從比較大的座位開始
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 20:28:21
推 tobbywolf: 是說大韓航空這麼多亂七八糟的航點到底是怎麼賺錢的？
晚點來試試看寫一篇好了
→ TheGhan: 國民航空怎麼賺錢，大韓就怎麼賺錢
→ tobbywolf: 什麼是國民航空？
→ g21l: 國民航空有伊朗航線跟肯亞航線，蠻強的？
→ lajji: 可是國民航空最後破產被政府接管欸XD
威權時代跟政府對坐 結果整間公司被抄家滅族收歸國有 寫個慘字
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 21:19:57
推 michaelgodtw: 韓國轉機看起來不差了，價格也比日本便宜
幾年前KE5692根本轉機神班 結果好日子已經過去了 幫QQ
現在KE569X價格都超硬
推 ntupeter: 某樓不知道大韓航空的財務狀況有多慘烈ㄇ
跟隔壁韓亞比起來好多了
推 silversteven: 坐等D大分享
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 22:08:33
推 ntupeter: 靠原來韓亞更慘喔XD
之前摔飛機太傷了 後來成立100%持股的首爾航空效果也普普通通
首爾航空到現在都還在虧錢 釜山航空的盈利表現也在群雄並起下不如以往
整體來說韓亞航在2015 2016年那時候最慘，15年負債比高達991%，去年已降到500%
至少最近幾季歐洲客運/美洲貨運航線有起色 釜山航空也成功IPO了
→ silversteven: 韓國本來就是航權開放的很謹慎的國家 不太玩開放天
→ silversteven: 空那套 其實在這篇文章之前我一直很納悶PUS居然和SI
→ silversteven: N沒有直飛航班 今天才解惑
主要是釜山新加坡基本上商務客源很少，所以傳統兩大航也沒什麼興趣
低成本航空之前飛機根本飛不到而且在日本、台灣航線賺爽爽
是最近發現台灣/日本航線紅海化了，才把目光大量轉向越南(進行式)、馬來西亞、新加坡、印尼
剛好737MAX, A321LR系列都要交機了
不過很有意思的是，新加坡方面把航權指定給勝安航空，5/1要開航
這表示商務客被勝安全包了
推 nyrnu: 幾個高緯度國家如俄/中/加/韓對於航權開放都是持較保守態度
→ nyrnu: 座位總量/機型大小換算成係數點都是常用手段-深怕被佔便宜
推 Tevez: 請問一下 像這類航權分配的資訊要去那裡找啊 感謝^^
韓國國土交通部官網有訊息 不過通常新聞搜尋就夠了
推 odkmse: SIN=ICN沒增加額度,看來新籍的酷航要討Daily也不可能了
→ odkmse: 韓國這才是真正的政治干涉,台灣政府干涉華航真的不算啥了
這樣說怪怪的 其實這次增班是雙方去年航空會談的結果
新加坡/樟宜跟韓國/仁川都是重要的樞紐，雙方其實都很有顧忌
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/25/2019 22:40:09
→ odkmse: 為了要討黃金航線,配合政府政策去飛賠錢航點,只為了塑造
→ odkmse: 仁川成為東北亞最大轉運樞紐
→ nyrnu: 過去泰航一直想飛每日BKK-ICN-LAX而不可得,弄的慘澹停飛
→ nyrnu: 現在越航說要先中停日/韓/台飛美西,蠻懷疑韓國願意給daily?
→ rex520368: 消息來源？？
來了 https://imgur.com/MqyjuJZ.jpg
推 Homeshadow: 成田現在應該有時間帶吧？
噓 yannjiunlin: 遍地開花好像對台沒差~一班都沒搭過~釜山還變爛XD
韓國低成本航空台北、台中、高雄都直飛首爾了
更不用說濟州航空現在6條台灣航線、釜山航空全面用220座高密度A321飛台北
※ 編輯: dbdudsorj (77.136.16.157), 02/26/2019 04:21:44
推 DANIELHSIANG: 韓國人來台超有感啊……大推
推 not1218: 遍地開花超有感呀！機票都買到要剁手了>"<   離題 :）
推 ukgary331: 弱弱的問，要怎樣茶到各個國家的航權阿？
好像很多不對外公開的 我也不知道QQ
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/26/2019 15:24:33
推 DANIELHSIANG: 勝安航空不是要掰了?
對啊 所以這條航線之後搞不好變新航自己飛
這是一個商務客全給新加坡的概念
※ 編輯: dbdudsorj (89.227.237.59), 02/26/2019 15:33:07