Re: [新聞] 見面陳其邁 韓國瑜：希望老友挺大機場計畫

[FPK10500 (嘻)]

※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: 終於要見面！選後首次在高雄見面陳其邁　韓國瑜：希望老友挺大機場計畫
: 記者洪正達／高雄報導
: 高雄市長韓國瑜與行政院副院長陳其邁，11日一早將一同出席前鎮加工區智造新基地的動
: 土典禮，這也是兩人首次共同現身高雄的公開場合，韓國瑜提到陳其邁表示，都是老朋友
: ，而且太久沒見面，也希望他能支持「大機場計畫」。
: 韓國瑜坦言，要建大型國際機場單靠地方政府的力量無法實現，還需要仰賴中央政府的支
: 持，整個南部從雲林、嘉義、台南、高雄、屏東都沒有一個像樣的國際機場，其次就是完
: 整的捷運線，因應高雄人口的增加幅度，相當需要舒適便利的捷運系統，這些重大的工程
: 建設都需要「老朋友」的支持。
: 韓、邁2人11日要一起出席的智造新基地動土典禮，為「前瞻計畫」的一環，總工程經費
: 將近15億，投入高雄加工出口區基地廠房改造更新，將智慧型製造業導入傳統產業，未來
: 將新增6.3萬平方公尺的空間，預估可增加2700個就業機會，年產值預估105億元。
: https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm

每次這種議題最後都淪為政治口水戰...


之前也是"憑印象"認為小港因跑道長度受限而只能飛一些區域航線

後來才知道原來長榮曾經使用747-400開過高雄-洛杉磯定期航班

這樣即便還是有些機型受到限制，但絕大多數情況下的應用應該沒有問題吧？

而且小港的位置，客運鄰近市區(宵禁是缺點)，貨運鄰近高雄港，轉運方便

全台灣沒有更好的地理條件了吧？

請問版上有沒有專業的大大能夠幫忙說明小港的瓶頸到底有那些呢？


謝謝

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.163.140
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1552289453.A.61D.html
※ 編輯: FPK10500 (211.23.163.140), 03/11/2019 15:32:58
推 andbu558: 降落小港機場時 看港口及城市燈光 超漂亮
→ andbu558: 最大瓶頸是無法炒房 如果有填海造陸計畫 小港就廢了 政
→ andbu558: 府就可以開重劃區賺錢了
推 misson: 海上機場要看位置，興建維護費可能是小港的數十倍有餘
推 sj4: 炒房好啊！
推 deepinheart: 瓶頸？政治。中央長期為XXX把持，並無發展高雄想法。
→ deepinheart: 不然深水港 空港 鐵路 相對乾燥 無火山危機的城市
→ deepinheart: 都要2020了 城市發展還在那邊吵吵鬧鬧。
感謝各位大大回覆，不過還是希望盡量不要提到政治
盡量以技術或市場方面討論，不然到最後就跟前一篇一樣了

推 hayleywangg: 海運轉陸運很常見，啊海運轉空運？台灣又不像美國這
→ hayleywangg: 麼大
桃機+台北港的雙港議題之前不是還蠻夯的嗎？ 高雄應該更有優勢吧

→ hayleywangg: 跑道長度夠了，有沒有那個市場又是另外一回事。還有
→ hayleywangg: 個國泰呢
推 CHRush: 市場需求 如果有賺頭早就開了
推 CHRush: 高雄到香港這麼方便 就算國籍航空開長程線載客率能好看嗎
→ CHRush: ？
推 senju: 請市長先從小港出入境一次再發想會比較有說服力
→ senju: 還有勸他發想前先請教一輪專家學者
※ 編輯: FPK10500 (211.23.163.140), 03/11/2019 17:49:57
推 noahlin: 小港過去八九年國際線出入境人數多了一倍
→ noahlin: 需求是很明顯一直在成長的 嘉南高屏加起來也有六百萬人
→ noahlin: LA/SF這種TPE可以一天飛四五班的地方
→ noahlin: 小港應該不至於一週三班都養不起
推 bzkid: 養的起來長榮就不會停航了
推 noahlin: 南部人要去桃園搭通常就是機票價差太大
→ noahlin: 這是雞生蛋蛋生雞的問題 載客率不夠高 市場不夠競爭
→ noahlin: 價錢就會高 不然以南部的人口跟出國需求
→ noahlin: 小港不至於只有桃機的1/7而已
→ noahlin: 十幾年前養不起來跟現在養不起來是兩回事啊
推 gyqmo: 慘了，韓粉會說這篇文跟推文沒夢想
推 zirconium: 高雄沒有美濃水庫，缺水，很難發展
→ abyssa1: 現在比較多長程中運量客機 其實是有機會 但要把台南納入
→ abyssa1: 腹地 彌陀機場計畫可以復活了
→ abyssa1: 南科貨物走空運量很大
→ abyssa1: 再搭配一條機場捷運 台南-彌陀-橋頭接高捷紅線
推 acomp: KHH長程航線的問題是O&D流量有限.尤其歐美->高雄的需求不高
→ acomp: 還有鄰近機場HKG TPE的兢爭. 名古屋空港也是類似的狀況
→ abyssa1: 所以整合台南需求才有機會
→ acomp: 不過Delta的DTW-NGO航線還能活著是靠兩地的汽車工業
→ acomp: 重點還是要先發展城市的觀光或工商業.讓兩端有穩定客源
→ acomp: 尤其工商業帶來的商務客源對航空公司來說價值更高.
推 civic8th: 瓶頸就是乘客不足吧哈哈哈
推 mattc123456c: 如果香港的引渡法通過後會不會雪上加霜？
推 rushhour: 集中化才有商業規模，一週三班分兩個機場只是給週遭競
→ rushhour: 爭者更多各個擊破的機會而已。一週三班，你叫商務人士
→ rushhour: 等兩三天坐下一班再回來？
→ borriss: 會聽會找意見的話  早就閉嘴了(X) 是有別的理由才想推吧
推 feybear: 台灣沒有全面分散發展的本錢......
→ abyssa1: 台南高雄屏東人口合計接近500萬了 離桃園又有點遠
→ abyssa1: 歐美長途比較大的競爭者反而是香港CX把客人載走了
推 luck9987: 一個三航都搞不定，還來高雄
推 hayleywangg: 若便宜個3-5千，只差在要去香港轉機，去不去？
推 kbs18625: 人口六百萬又如何,重點是會出國的有多少,還有商務客,金
推 kbs18625: 雞母不多,要靠觀光客撐起小港,航空公司也是很吃力,國際
→ kbs18625: 國內可以1200萬人次   去年也才600萬初頭,還有很多空間,
→ kbs18625: 哪裡不夠使用需要再擴建成大機場
推 km612tw: 小港只有單跑道 以後若要維修跑道 機場直接廢掉
→ acomp: 比高雄大的單跑道的機場多得是(奧克蘭 名古屋 福岡 澳門...
→ acomp: ). 高雄原本是雙跑道，後來一條降級滑行道
→ laechan: 只是曾經開過,就已經讓很多人拿這個來成天說嘴了
→ laechan: 如果相同的邏輯能通,恆春機場早就滿天飛機了