推 Yijhen0525: 因為平安無事所以沒上版面嗎.... 03/13 14:18
→ Yijhen0525: 這真的可以查是怎麼回事了 03/13 14:18
推 snownow: 米國大概會說他們訓練紮實不用怕 03/13 14:19
推 Lincoln: 訓練好的確可以避免危險啊 03/13 14:34
→ Lincoln: 但遇到多因素的故障就栽了 03/13 14:35
→ meeeeruri: 結論就是？飛機系統的確有問題，但機師有機會規避，所 03/13 15:25
→ meeeeruri: 以飛機還是有問題？ 03/13 15:25
推 a5mg4n: 看起來很想MU60式的問題? 03/13 15:34
→ a5mg4n: (人因設計不盡人意但直接原因則歸為人為) 03/13 15:36
推 lwei781: 政客 財團 當然要推給機師 03/13 15:50
推 Yijhen0525: 我就不信737max都派菁英，不讓菜鳥飛 03/13 15:52
推 Yijhen0525: 除非美國航空公司每一間都教這個處理方式 03/13 15:54
推 acomp: 美國通常能飛到737/A320以上機種的機師飛時相對資深 03/13 16:02
→ acomp: 很多美國人無法理解ET事故班機的FO只有200hr飛時 03/13 16:03
→ acomp: FAA ATP 最低要求是1500hr 03/13 16:08
→ acomp: 但這只是能飛區間小客機的最低要求. 03/13 16:12
推 miname: 勿忘RO371, 硬體問題沒修碰到人剛好出問題還是死 03/13 16:18
推 Davidson247: 有關MCAS作動之簡體中文介紹 03/13 16:33
推 miname: 正駕心臟病發，副駕分心去叫他忘了去cover故障的自動油門 03/13 16:34
→ miname: ，等飛機掉下來之後空巴才突然會修這個故障... 03/13 16:34
推 JER2725: 飛行員要搞清楚電腦怎麼去控制飛機的 03/13 16:54
→ JER2725: 現在是電腦在控制，如果當機要怎麼處置 03/13 16:55
推 lwei781: 這個有點怪， 理論上AP off, MCAS 才會動作， 關MCAS 方 03/13 17:31
→ lwei781: 法之一就是開AP 03/13 17:31
→ lwei781: 獅航是一直手動對MCAS 03/13 17:32
→ lwei781: 衣航不會是想用AP 關 MCAS 結果更快下去?? 03/13 17:34
推 ttnakafzcm: 不對啊 要超控MCAS的方法是關斷安定面配平電門吧…… 03/13 17:47
→ twflanker: 如果是sensor出問題AP斷開應該接不上吧? 03/13 18:05
→ twflanker: AOA/IAS/ALT DISAGREE是要怎麼接AP.... 03/13 18:06
→ twflanker: 上面那個在AP下自動俯衝的搞不好是別的問題? 03/13 18:07
推 ttnakafzcm: MCAS作動的條件之一為斷開自動駕駛並不代表可以用接 03/13 18:11
→ ttnakafzcm: 上自動駕駛來超控MCAS 03/13 18:11
推 morphology: 嚇） 03/13 18:23
→ morphology: 所以能夠手動飛是很重要的技能，亞航事件... 03/13 18:24
→ hazel0093: 8501比較像是機師自己耍小聰明 03/13 18:27
→ Vett: 其實那機師的意思並沒有直指是MCAS造成這次機鼻朝下 03/13 19:22
推 lwei781: 關 MCAS 方法有數種啊 03/13 21:31
→ lwei781: AP 之下的問題不是MCAS 啊， 所以可能是另外的? 03/13 21:32
→ Vett: 他那篇反而像是說他確信他設定的AP參數步驟都是正確的 03/13 22:12
→ Vett: 其實吧 如果FR24有能力可以把737max-8的爬升曲線全部抓出來 03/13 22:12
→ Vett: 搞不好就可以看到機鼻朝下的狀況是不是特例 03/13 22:13