[問題] 關於大規模停飛的相關問題

[lunaruko ( 6ˇ6 )]

大家好~
最近看到波音737 MAX系列被停飛  想問幾個問題:

1.請問這種幾乎全球停飛某款機型的狀況  過去20年來發生的次數多嗎?
  哪裡可以查到相關的資訊呢?

2.請問這種全球停飛的情況，過去一般都會停多久? ( 一兩個月? 半年? 一年? )

  就我所知  空難真正的原因要找出來不是一時半刻能有答案，
  很多時候得花上好幾年，而且可能不是單一原因造成事故。
  以這次的情況來說，這麼多飛機一起停飛，航空公司有可能忍受長時間停飛的損失嗎?
  假如要花好幾個月甚至超過一年調查事故原因，該怎麼辦??

  又  以往被停飛又復飛的情況，是否都是已經確定原因並修復bug後才解除禁飛?
  還是說會頒布比如加強機師操控的訓練or更新軟體or
  告知大家注意某個問題並提出發生時的應對方法etc後，
  達到一定的標準，各國or航空公司就可以自主判斷是否復飛?

3.如果證實是機械設計or軟體有問題，
  停飛的航空公司能向飛機製造商要求停飛所造成的損失賠償嗎?


可能是很初階的問題，航空方面的知識不足請多包涵，謝謝~



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※ 編輯: lunaruko (114.42.12.247), 03/15/2019 23:14:59
→ WrathWizard: 1. 過去20年只有787電池發爐 噴射時代後還有DC-10
→ WrathWizard: 以及德哈維蘭彗星
→ WrathWizard: 2. 787那起大概停了三個多月 DC-10一個月
→ WrathWizard: 前者算是workaround (讓他不可能燒)
→ WrathWizard: 後者的話是不照技令維修造成所以快很多
→ WrathWizard: 其實就是製造商要能說服監管單位這個解可以 ...
→ WrathWizard: 3. 當然可以 波音在787賠錢不光是電池發爐而已
→ WrathWizard: 剛營運時各種零星問題趴窩賠到很誇張 ...
→ WrathWizard: 補充：DC-10當時是真的有設計問題造成的空難
→ WrathWizard: 但直接造成停飛那一起事故不是 ...
推 yanzistart: 初期的787被退回的 都在當1:1展覽了
→ yanzistart: 至少3架 以原型機來說 真不可思議
推 GaryMatthews: 美航的芝加哥空難跟聯合的蘇伊士空難都跟 DC-10的 d
→ GaryMatthews: esign flaw 有關喔 照理講引擎故障不能讓油壓系統
→ GaryMatthews: 或是駕駛艙儀器失效
→ WrathWizard: AA191和UA232後續都有飛控/油壓/程序的修正沒錯
→ WrathWizard: 但這兩起的主因都不是那個 ... 只能說不夠robust?
→ WrathWizard: DC-10設計問題直接出事的還是指AA96/TK981啦
推 b325019: DC-10的貨倉門
推 a5mg4n: 2005年Il-96也全面停飛過,歷時42天
→ dhtsai: 737-200也發生系統性空難
推 MPSSC: 彗星嚴格說來是剛進入噴射時代,對一些航空氣動力與材料力學
→ MPSSC: 不了解的災難,製造商算有點無辜;但最後商業結果...
→ MPSSC: 但波音會不會因787賠一屁股導致後面極致COST DOWN或搶快搶
→ MPSSC: 市?