推 TsukimiyaAyu: 和泰.USA 04/29 17:37
→ zeta: 若照前文這跟未選配的情況不一樣,波音說可運作但實際沒有 04/29 18:02
推 dahlia7357: 一樣個屁，飛機已經摔一架了近兩百條命 04/29 19:56
→ dahlia7357: 結果繼續選配，還裝肖 04/29 19:56
噓 arm370x: 會害人摔的東西還在選配 根本扯 04/29 23:48
※ 引述《vincentwei (vincentwei)》之銘言：
: 【去年幾乎停飛】關掉737 MAX安全警示燈 波音無通知FAA與航空公司
: 04-29-2019 香港蘋果即時
: https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20190429/5954200
: 3
: 美國監管當局去年已發現波音737 MAX客機的自動防失速系統MCAS有問題，曾考慮下令部
: 份波音737 MAX型號客機停飛，但最終沒有這樣做。
: 印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空空難去年10月底和今年3月先後發生，兩宗空難都涉及737
: MAX客機。調查發現空難與MCAS失靈有關。波音在MAX系列客機加入MCAS系統，在機身爬
: 升角度過高有失速風險時，會自動壓下機頭。不過，防失速系統感應器讀數若錯誤，會導
: 致機頭自動壓低，即使關閉自動駕駛系統，改為人手操控，機師仍難以抽起機頭，令客機
: 最終俯衝墜毀。
: 法新社引述消息人士，指兩宗空難發生前，聯邦航空管理局（FAA）督察發現波音將737 M
: AX飛機的MCAS故障警示燈設定於關掉狀態。那些負責監察西南航空公司的督察曾討論客機
: 是否要停飛，以便研究讓駕駛這款客機的機師接受額外訓練。經過一番辯論後，這件事不
: 了了之，督察也沒有知會上司。
: 督察其後得知波音將警示燈定為可選配項目，啟動要加錢。
: 波音所有運給西南航空的737 MAX飛機，警示燈都關掉，但沒有通知西南航空。換言之，
: 西南航空機師與FAA督察一樣，2017年大部份時間不知波音關掉警示燈。獅航空難後，西
: 南航空要求波音重啟警示燈。
: 西南航空發言人表示，獅航空難前，波音不管駕駛艙人員知不知警示燈是否關掉，都將MA
: X飛機上的MCAS故障警示燈說成「可運作」。獅航空難後，波音知會西南航空，除非明確
: 設定為「開啟」，否則警示燈預設為關掉。波音那時決定啟動警示燈。
: 波音表示，737 MAX客機復飛後，警示燈將是標準配置。
: 埃塞俄比亞航空公司空難後，波音737 MAX客機全球停飛，令波音損失至少10億美元（78
: 億港元），並已暫停付運737 MAX客機。該款客機的生產量削減20%。
: 法新社／美聯社
其實這是很普遍的現象。
各航空公司勾選的配備組合起來有千萬種可能，原廠一定是把不用另外多加零組件的選配
全部做在一起，然後依照客戶的選配去開啟功能。
現在許多車廠也是用同樣手法。
至於為什麼都內建了還不開放？
因為製造商需要賺錢啊。
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