Re: [情報] 美籍公司HND增班申請計畫

[acomp (clarity)]

USDOT 羽田新航權開獎

1. American:

只拿到 DFW, LAX 各一班, TPAC 航線還是最弱

AA227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200ER
AA228 HND 18:15 - DFW 16:25   777-200ER
不知是否會取代其中一班時段相同的 DFW-NRT (2x daily)

AA171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8
AA172 HND 11:55 - LAX 06:30   787-8
JL+AA唯一早上抵達東京的航班, 可無縫轉接 JL 日本國內線和東亞航線
算是 One World 旅客一大福音

2. Delta:

大贏家之一. 所有航線都會從成田轉移到羽田.
使用 767-300ER 的 NRT-SIN/MNL 航線以及與 CI NRT-TPE/KHH 共掛班號看來會終止.

DL167 SEA 12:00 - HND 14:30+1  A330-900
DL166 HND 16:30 - SEA 10:00    A330-900
取代現有 SEA <-> NRT

DL275 DTW 10:15 - HND 12:15+1  A350-900
DL276 HND 14:15 - DTW 13:15    A350-900
取代現有 DTW <-> NRT

DL295 ATL 11:00 - HND 14:15+1  777-200ER
DL296 HND 16:45 - ATL 16:15    777-200ER
取代現有 ATL <-> NRT

DL69  PDX 14:15 - HND 17:00+1  A330-200
DL68  HND 18:45 - PDX 12:00    A330-200
取代現有 PDX <-> NRT

DL181 HNL 13:00 - HND 17:00+1  767-300ER
DL180 HND 19:00 - HNL 07:45    767-300ER
取代現有 HNL <-> NRT

3. United

大贏家. ORD 和 IAD 搬到羽田後成田仍有 IAH, LAX, SFO, EWR, DEN

UA131 EWR 11:00 - HND 13:40+1 777-200ER
UA130 HND 17:10 - EWR 17:05   777-200ER
增班 (保留同時段 EWR <-> NRT UA79/78)

UA881 ORD 12:45 - HND 15:55+1 777-200ER
UA882 HND 17:45 - ORD 15:45   777-200ER
取代現有 ORD <-> NRT 航線

UA39  LAX 11:40 - HND 15:10+1 787-10
UA38  HND 17:30 - LAX 12:00   787-10
增班 (保留同時段 LAX <-> NRT UA33/32)

UA803 IAD 12:40 - HND 15:25+1 777-200ER
UA804 HND 16:10 - IAD 15:50   777-200ER
取代現有 IAD <-> NRT 航線

4. Hawaiian:

增班後一天 3x 羽田航班. 不知是否會終止成田 (1x daily) 服務

HA867 HNL 14:10 - HND 17:30+1 A330-200
HA864 HND 19:20 - HNL 08:15   A330-200


接下來看日本運輸省怎麼分配 12 班羽田美國航權給 ANA JAL
若 ANA, JAL 多數北美線轉移到羽田
松山羽田線是不是該放大機型到 787-9 或 772? 還是能開 TPE <-> HND?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 67.188.114.205
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※ 編輯: acomp (67.188.114.205), 05/17/2019 14:46:56
※ 編輯: acomp (67.188.114.205), 05/17/2019 14:47:22
→ boschno1: 會不會改成跟CI的TSA-HND共掛班號
推 JingP: 推清楚
推 taxlaw1991: 記得TSA卡在航權沒法共掛
→ taxlaw1991: 不過買過DL+CI MSP-HND-TSA
推 AuroraSky: 推整理
推 t7101271328: 請問樓上行李可直掛嗎？ 不然直接用DL官網買要停一晚
→ t7101271328: 另外補充 App無法買TSA到發的班次
→ nyrnu: 外人不能去共掛TSA-HND，然而DL以前似有喬過華航，有賣過
→ nyrnu: TSA-HND-美國(CI+DL)聯程票,不過每班座位很少（應該只有個
→ nyrnu: 位數）.
推 jeremy0108: 為什麼TSA不能共掛，跟軍民合用有關嗎？
→ acomp: 要看台日航權當初怎麼喬的
推 taxlaw1991: 行李可直掛 DL系統可以選CI座位但反過來不行
→ taxlaw1991: CI系統只能選自家航班
→ taxlaw1991: 不過是兩年前了 剛看似乎沒看到
→ ATR72: 推分析
推 donkilu: 我這次有買到TSA-HND-LAX，ANA和UA共掛
推 mrkey: 那這樣 NH 應該會修改 HND/TSA 的時間表?
→ mrkey: 不然北美飛到HND根本沒辦法接當天的HND/TSA
推 free4u28: 日籍沒有在管轉機台灣的，目標客群都是自家轉國內
→ jack5914qoo: CI跟JL也有TSA HND共掛啊
推 nyrnu: 外人=當事人以外的國家,CI/JL當然可共掛松山-羽田
→ nyrnu: 黃金三角航線/兩岸航線都是如此(外籍不能進來)
推 nuc1earsub: 要轉 HND-KUL 的旅客表示沒差 (誤~)
推 taxlaw1991: NH想改時的話 松山問題較大
推 taxlaw1991: DL如果能和CI談妥會非常有競爭力  松山羽田CI/JL的時
→ taxlaw1991: 段比BR/NH好太多
推 tinystudio: 時段是相對論，對日客來說就不錯啊
推 zzzz8931: NH 在 TSA 的時段對台灣旅客來說真的不佳
推 velaro: 還好搭過NRT-DTW 航班惹