推 liucy123: 泰航已經被處罰停飛好久了 06/02 15:04
推 vhygdih: 我覺得很難賺錢, 最後也會不成規模, 貨運方面會很犧牲, 06/02 16:40
→ vhygdih: 超長航班需要大量的高利潤商務客 06/02 16:40
→ acomp: 泰國應該不久後會過 FAA 的安全審核 (如果沒有其他意外的話 06/02 17:16
→ acomp: 商務客在ULR航線很重要.不過A359/787已經大幅降低營運成本 06/02 17:18
→ sammy98: 如果像中東三寶政府有心發展的話 不至於太差 06/02 18:09
推 leechester: 長榮開始怕 06/02 18:27
→ coolfish1103: 789 差不多,359 覺得都嫌大台。 06/02 18:58
→ coolfish1103: VN 是 CI 的聯盟,對 BR 影響應該有限。 06/02 18:58
推 yoshilin: 越南工廠越開越多,商務客可期 06/02 19:10
推 nyrnu: 越南的確是頗具商務潛力市場,不過LAX-SGN比JFK-TPE還長程 06/02 19:36
→ nyrnu: 就看越航是要一次到位non-stop,還是選擇中停來慢慢培養航線 06/02 19:37
→ jack5914qoo: 沒看過CN3這個代碼 指的是中國的三個國家航空嗎? 06/02 21:46
CA, CZ, MU 三大集團
推 hohiyanbbs: 如果開SGN那位置太南不利集客,失去很多中國轉機客的 06/02 23:48
→ hohiyanbbs: 生意,如果開HAN,那廣大的SGN商務客一樣要轉機一次, 06/02 23:48
→ hohiyanbbs: 那跟TPE HKG MNL轉不是差不多
06/02 23:48
VN 初期真的要考慮中國往北美的轉機客嗎?
HAN 或 SGN 位置與越南簽證因素本身就極不利於中國轉機北美
加上 CN3 + HU 跨太平洋線本身就削價競爭
為了中國南方轉機客進一步壓縮利潤不太合理
反正初期頂多一天一班, 787/A359 能載的乘客有限
先把北美越南 O&D 養起來比較重要吧
暫不討論 VN 是否能同時開航 SGN 和 HAN 北美直飛航線.
假若只開航 SGN or HAN 其中一點
VN 最大優勢是能提供每小時至少 1 班的 HAN - SGN 國內中轉航班
BR(TPE), CX(HKG), PR(MNL) 中轉 SGN/HAN 一天只有 1~3 班能選擇, 且時段較不彈性
推 hohiyanbbs: 適合麥加朝覲使用,敝公司之前也接到500人包機要回大 06/02 23:53
→ hohiyanbbs: 溪地開家族會議,那時候沒這種座位配置只好分兩台飛, 06/02 23:53
→ hohiyanbbs: 價格貴很多 06/02 23:53
推 Answerme: 貨運可以拼一下很多大廠棄中國遷到越南 06/03 00:52
這應該是個趨勢(目前 Samsung 已經移到越南)
若越來越多電子廠移到越南, VN 或許要考慮買能載貨直飛的 777X
※ 編輯: acomp (67.188.114.205 美國), 06/03/2019 09:00:55
推 lwei781: 777X 優先吧 06/03 11:59