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1. 新聞來源：
公視新聞網
2. 新聞標題：
航空業歹年冬 2019營利大減75億美元
3. 新聞內容：
2019年6月7日
國際「航空運輸」協會，在韓國舉行年會，執行長、戴儒尼亞，在「演說」時強調，儘管
「旅遊」需求，在「持續成長」，讓「航空客運」前景看好，但持續升溫的「貿易爭端」
，卻讓「航空貨運」面臨萎縮。整體而言，2019年的全球「航空業」營利，預估有280億
美元，比「去年底」的預測數字，減少75億美元。
根據IATA提出的預估數字，2019年全球民航業的營收，比起前一個年度成長百分之6.5。
==國際空運協會總幹事 戴儒尼亞==
未來20年的需求將是目前的兩倍，(乘客)旅遊成本會比10年前低40%，有更多人可以享受
飛行的自由。
但同一期間的總成本增加了百分之7.4，一來一往，整體的獲利率將從2018年的百分之3.7
，壓縮到2019年的百分之3.2。
==國際空運協會總幹事 戴儒尼亞==
客運的需求相當強勁，但貿易戰與保護主義將使貨運業務重傷。燃料、人事與基礎設施成
本上揚，都不利於獲利成長。
IATA指出，去年12月預估的2019年全球航空業利潤，大約是355億美元，目前最新的數字
則是280億美元，減少相當於新台幣2357億元的金額，比台灣民航業兩大龍頭的資本額加
起來還多。
根據IATA的分析，貨運萎縮導致利潤下滑的主要原因，就是主要經濟體之間的貿易爭端。
今年以來，美國股市上漲幅度接近兩位數，但專門注意航空產業的交易所交易基金"全球
噴射機"，同一期間的指數卻逆勢下滑百分之0.6。
當然，國際局勢影響油價走高，以及各國層出不窮的航空業勞資糾紛，都是拉高產業成本
、壓縮獲利空間的原因。
不過也有分析師持相反的看法。例如各方都認為波音737Max不斷傳出自動駕駛軟體，以及
機翼零件的缺失，導致同型機復飛遙遙無期，製造商訂單大受打擊，都是航空業面臨的危
機。但摩根大通就強調，737Max出問題，代表航空業短程航線運輸能量停滯不前，相對的
就使長程航線比例提高，而後者對航空業的獲利幫助較大。
記者 徐家仁 報導
4. 新聞連結：
https://news.pts.org.tw/article/433956
5. 備註：
2019年全球航空業營利預估280億美元，比去年底預測數字減少75億美元。
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