[問題] 關於"學飛"這本書

[celifur (celifur)]

最近去圖書館借了"學飛"這本書
(作者：David Blatner，譯者：黃嘉敏，初版）
但是我才看到第19頁就發現幾個疑義
1. p.16左上的飛行專門店："飛機逆風飛行就像船逆流而上一般，但航行同樣的距離卻得
花費更長的時間。舉個例來說，一架飛行時速500公里的飛機遇上時速50公里的逆風，飛
機的地面速度只剩下450公里，然而如果遇上的是50公里的順風，那地面速度就會飆到550
公里，你也就能夠更快到達目的地"
→這段就結論來說沒錯，但立論點有點誤導，飛機的昇力源自於和空氣的相對速度，所以
順風時必須加速才能有足夠的昇力，但這段說明會讓人以為是順風推著飛機加速?

2. p.17空氣是甚麼?第二段"濕度越高，空氣也會越輕(那是因為在水蒸氣中的水分子確實
比乾燥空氣中的氣體還輕)
→這句話我看了幾遍才看懂他的解釋，確實空氣平均分子量(28)比水蒸氣(18)重，所以在
"分子數"相同下，水蒸氣占比高會較輕，但是一般濕度計算又不會固定分子數，溼度高代
表空氣中水氣增加，但空氣本身沒變少，加了水氣自然更重吧

3. p.18看見空氣第二段"舉例來說，當飛機在一定高度時，水蒸氣碰觸到引擎排出的熱氣
便會結合造成所謂的凝結尾的似雲體。"
→這邊不知道是不是翻譯的問題，凝結尾是引擎排出的廢氣中的水氣遇空氣冷凝而成。這
邊寫水蒸氣遇熱結合讓我各種黑人問號

這些錯誤讓我不太敢把書看完，畢竟我沒自信看到錯誤的地方一定能發現，說不定看完學
了一堆錯誤的知識。會借這本書是因為板上有人推薦過，想請問有沒有看完的人能告訴我
是不是整本書都錯很多?還是我這版的翻譯有問題?

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.250.180.211 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1561447058.A.986.html
→ Rinehot: 2 假設都是理想氣體的話 是對的 因為水蒸氣比氮氣輕
→ Rinehot: 同樣體積的氣體 有同樣數量的分子數
當空氣中水蒸氣增加時，氣壓也上升了，你說的同體積同分子數要在同壓下才成立
推 RWJL: 關於第一點，我認為飛機IAS不變的情況下，在順風的幫助下GS
→ RWJL: 本來就會變大，不需要靠飛機自己去加速，甚至會因為順風的
→ RWJL: 關係，IAS可以飛的比平常小來達到省油的目的
推 leebiggtest: 1 同樣的引擎出力 相對空速不會變呀 變的是地速 才
→ leebiggtest: 會更快到達目的地
推 RWJL: 而IAS就是所謂相對於空氣的速度，不知道這樣理解有沒有問題@
→ RWJL: @
06/25 15:37
您的意思是說，即使在IAS相同的情況下，順風下引擎所需的推力依然比較低嗎？
※ 編輯: celifur (223.136.115.51 臺灣), 06/25/2019 15:53:59
推 chuchuchang: 嚴格來說應該是TAS IAS只是顯示出來的與實際空速會
→ chuchuchang: 有誤差
推 chuchuchang: 第三點應該是翻譯的問題 可以說是排出熱氣遇高空冷
→ chuchuchang: 空氣凝結 也能說高空冷空氣吸(受)熱使(廢氣中的)水蒸
→ chuchuchang: 汽凝結
※ 編輯: celifur (223.136.115.51 臺灣), 06/25/2019 16:24:28
推 slavis: 你說的是相對空速 跟實際地面速度不衝突
推 slavis: 逆風起降目的是在較短距離，較慢速度下獲得足夠升力來升
→ slavis: 空
推 slavis: 然而爬升需要的升力自然比巡航時來的多，巡航時只要升力=
→ slavis: 重量就可以保持飛機平飛，剩下的推力自然可以拿來換成速
→ slavis: 度
推 slavis: 第二點的輕的定義我看不太懂，是跟密度有關？
推 JackChung: 話說 The Illustrated Guide to Aerodynamics 這本不
→ JackChung: 錯
推 hsinlunboy: 爬升的時候升力還是等於重量喔
→ hsinlunboy: 甚至還小一點點