美航空突圍記 歐洲難複製
2019-07-06 04:30經濟日報 編譯／車悅心
美國航空業者經過多年虧損的教訓後，透過相互合併及重新設計航線等方式振衰起敝，但
希望見到這些經驗應用到其他市場的投資人，最終可能會失望，尤其是歐洲航空市場，因
為該區的地理位置及更破碎的政治版圖，恐注定只會帶來低回報。
近幾個月來，包括德國日耳曼尼亞航空、冰島廉航沃奧（WOW）及印度捷特等全球多家航
空業者驚傳破產停飛，市場版圖可因此重劃成對手較少、獲利更高的說法又重新燃起。歐
洲最大廉航瑞安航空執行長歐萊瑞日前表示，歐洲航空業正朝著北美同行十年前就引領的
方向發展，「我認為，我們正朝（整併為）四、五個更大群體移動且消極地整合。」
2017年底柏林航空和君王航空（Monarch）宣告倒閉時，這種說法也甚囂塵上，但這兩家
從歷史悠久的包機業者轉型為廉航後，他們的飛機很快就被競爭對手搶走，而義大利空航
等新進業者則如雨後春筍般冒出，結果2018年歐洲客機運量非但沒減少，反而大幅成長12
％。
投資人面臨的問題則是，歐洲航線的安排方式有利於消費者，但也讓業界支柱--傳統的全
方位服務航空公司（FSC）難以提高利潤。
數據顯示，歐洲小型與利基型機場的數量急速增加，且日趨緊密地連結。相較之下，美國
航空業則日漸趨向將乘客集中在大型樞紐機場，且將更多運量轉移至排在11到20名的機場
，例如鳳凰城和明尼亞波利斯。
美國較小型的機場已被邊緣化，例如達美航空已不再將曼菲斯作為加強亞特蘭大總部營運
的樞紐機場，全美航空甚至早在與美國航空合併前，就撤離了匹茲堡。
據國際機場協會（ACI）資料，美國航空業者這種作法意味透過轉機航班可使用的美國航
線數量，在2008到2018年間的成長大致跟直航航班相去不遠。相較之下，歐洲、拉丁美洲
和亞太地區的多停點航線成長速度，則比直航多出一倍。
但對歐洲航空業者來說，並不是能輕易使用什麼高明的企業策略便能解決的問題，而這跟
地理因素有很大關係。美國的機場在100哩的半徑範圍內，平均有440萬人居住，歐洲則有
630萬人，許多人口密度中等的城市，彼此間相距甚近。
全方位服務航空公司的傳統網絡，是建立在把運量輸往更大樞紐機場的短程航班基礎之上
，但若旅客能在3小時內就飛抵其他歐洲國家首都，就很難有效率地營運下去。
為因應寒暑假旺季，歐洲的廉航也很容易推出具競爭力的點對點航線，而航程較短的航班
既降低了保費，也讓乘客更願意升等艙位。
不過，今年歐洲航空業者運量的成長預估不到3％，創七年新低，廉航業者嘗試經營長途
航線從長遠看也可能失敗。
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