Re: [新聞] 波音前工程師告白：不會讓家人坐737 Max

[Vett (Vett)]

※ 引述《court0043 (紅色十月)》之銘言：
: 今天的西雅圖報有新報導 (付費新聞, 所以不能轉貼),
: 重要內容是:
: 今年六月737MAX 由FAA做的測試,所發現的微處理器瑕疵,
: 是微處理器在輻射線影响下,會隨機發生數據由0變成1、1變成0的問題,
: 而輻射線是高高度、高緯度容易出現。
: 這問題所影响的,
: 是1、0 會分別代表Flaps 的收、關狀態, MCAS的啟動、未啟動狀態,
: 則在隨機數據錯誤的情況下,飛行電腦、Cut-off Switch 功能均會發生誤判,
: 在軟體coding正確的情況下,飛機仍然會失去控制.
: 測試的結果是三名飛行員情形下,仍有幾次救不回飛機,
: FAA因此拒絕了波音所認定的只要切掉MCAS飛行員就能救飛機的做法.
: 737一直以來,在飛行操作時,只會用一套電腦,
: FAA現在要求把它升級到Fail-Safe程度,
: 即運作時需要二套電腦連線,而且用各自的sensor處理數據,
: 這是一件大工程,會更改整個飛行操作電腦的運作。
: -------
: 個人想法:
: 天啊737 一直以來連 Fail-Safe 都沒有 ???
: 改這個的話, 連明年都不可能復飛巴.  時間足夠到改名字了.

原文 https://bit.ly/2M2k7hJ

這篇文章我看起來是另外一個意思   稍微解釋如下

1. 位元反轉這個是宇宙射線導致的

2. 737ng系列的2億小時的飛行時間內並未出現過這樣的錯誤

那為什麼這個事情會被提出來？

因為 MCAS 是自主啟動的  不是由飛行員控制的

所以FAA定了 33 個測試場景

當電腦發生位元反轉 (例如襟翼收起/沒收起的訊號剛好反轉)

意外啟動了MCAS  那飛行員能不能救回飛機

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我的結論是:

這組33個系列測試可能要壓死737MAX了

機上電腦即便是備援設計也繞不過測試條件

機組人員等於要熟記

當這33個場景發生時如何正確在短時間內正確操作來拯救飛機

此外  即便正確操作還得面對737max過時的處理器導致的指令延遲問題....


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 91.121.50.14 (法國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1564887224.A.E4C.html
推 QuentinHu: 這...恐怕真的得停產了
推 evaair787: 停不停產沒差 反正我是不搭
推 TsukimiyaAyu: 你不搭 會有波音戰士搭 雖然最近很少出現
推 MPSSC: 停產一回事，那些交貨的呢？然後客戶對波音信心？
→ Vett: 對波音最好的結局應該是把MCAS提示而非自動處理
→ Vett: 要不要下壓鼻頭這個決定還是交回給機師...
推 domago: 上次墜湖紐航737證明了機師失能
推 MPSSC: 其實以失速攻角限系統邏輯，這種東西絕對權限要大於飛行員
→ MPSSC: ：因為動用到這種系統表示失速進入會很迅速無癥兆很難防
→ MPSSC: 正解其實仍舊是提升處理器效能/雙重備份和防輻射能力
推 MPSSC: 而
推 MPSSC: 且，萬一碰到上次類似自殺機師事件，MCAS 反而能拯救全機
→ lawrence7373: 撞山方法很多種吧
推 Wangsl: 不過
推 court0043: 那個Fail-Safe,代表系統邏輯大改、程序跟著改,訓練也要
→ court0043: 跟著改,Coding重寫會比更改快,但時間?CPU負載?覺得33個
→ court0043: scenerio就是要波音知難而退、自己廢掉重練的意思。
推 liddle: 推樓上。這種等級的需求變更是要大改軟體重走全部的流程。
→ j0sdarg06: 製造了一堆垃圾 北極熊表示....